圖：預(yù)訂國際機(jī)票時，你有哪些困惑？

　　“單程機(jī)票價格才700多元，為什么單程燃油附加費(fèi)可以高達(dá)1400多元，整整兩倍！這到底是怎么回事呢？”看著便宜的國際機(jī)票，本打算前往吉隆坡度假的鐘先生因?yàn)槿加透郊淤M(fèi)太高，不得不放棄出游計(jì)劃。

　　記者了解到，隨著中國出境游迅速發(fā)展，像鐘先生這樣想淘一張便宜機(jī)票的人越來越多，不少網(wǎng)站也紛紛開設(shè)國際機(jī)票頻道滿足市場需求。然而國際機(jī)票就像一團(tuán)迷霧，沒有明碼標(biāo)價的折扣，不同航空公司燃油附加費(fèi)千差萬別，雖然網(wǎng)上處處可見“淘票攻略”，但想要買一張劃算的機(jī)票仍非常耗腦筋。國際機(jī)票到底神秘在哪里？究竟有多少不為人知的黑暗角落？

國際機(jī)票預(yù)訂的水“很深”

　　近年來，我國出境旅游市場的規(guī)模繼續(xù)保持旺盛增長的態(tài)勢。國家旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1992年到2009年，我國出境旅游市場由不到300萬人次持續(xù)增長至4766萬人次，增加了15倍，年均增長率高達(dá)18%。2010年出境旅游人數(shù)5739萬人次，同比增長20.4%，其中因私出境的主體比例也進(jìn)一步增加。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然目前我國旅行社出境旅游業(yè)務(wù)收入達(dá)384.34億元，但實(shí)際上出境游組團(tuán)社只占全國旅行社總數(shù)的4.94%，組團(tuán)人次數(shù)也僅占總規(guī)模的9.78%，不到一成的比例。

　　大量因私出境人士需要自主預(yù)訂國際機(jī)票，但是不少人發(fā)現(xiàn)，國際機(jī)票預(yù)訂與國內(nèi)機(jī)票預(yù)訂完全是兩碼事，讓人找不著北。鐘先生第一次出國玩想去吉隆坡，但是國際機(jī)票高價格讓他不得不取消行程，“以前聽別人說出國可以預(yù)訂到很便宜的機(jī)票，但是我越訂越糊涂，機(jī)票價格低的，燃油附加費(fèi)高得離譜，燃油附加費(fèi)正常的，卻又沒有低價票，問預(yù)訂網(wǎng)站這到底是怎么回事，解釋了一大通也還是不明白他們在講什么?！焙芏嗳嗽陬A(yù)訂國際機(jī)票時都有各種各樣的苦惱。

　　國際機(jī)票預(yù)訂的水“很深”，是不少有過預(yù)訂經(jīng)歷的人共同的感受。經(jīng)營一家外貿(mào)公司的張小姐頗有感觸，“跟機(jī)票代理公司打交道很頭疼，要來來回回打好多個電話，特別麻煩，價格也是忽低忽高，讓人很沒有安全感，萬一需要退改簽，這些票代更是撒手不管。去一些知名的網(wǎng)站上查詢，可選擇的航班又非常的少，查得到也未必就能訂得到?！?/P>

四成網(wǎng)友疑惑無折扣票

　　南方日報(bào)商旅周刊新浪官方微博的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在預(yù)訂國際機(jī)票的過程中，絕大多數(shù)人都遇到各種各樣的困惑，其中對國際機(jī)票為何沒有折扣票的疑問最高，約為42%?！皩?shí)在搞不清楚為什么國際機(jī)票不能像國內(nèi)機(jī)票一樣統(tǒng)一標(biāo)價，然后給出折扣價?！睆埿〗惚硎荆绻梢钥吹玫綑C(jī)票的價格走勢，就能夠讓人提前做好計(jì)劃?！皣H機(jī)票價格的確定是完全市場化操控的。與中國機(jī)票的價格標(biāo)準(zhǔn)備案不同，國際機(jī)票會根據(jù)市場的需求而上下浮動，所以可能每天的價格都不一樣，這也就是為什么國際機(jī)票沒有折扣的主要原因。”去哪兒網(wǎng)國際機(jī)票高級產(chǎn)品總監(jiān)蔣文利表示，因?yàn)橹袊鴻C(jī)票存在一個價格標(biāo)準(zhǔn)，可以適時依據(jù)市場對不同艙位的票價進(jìn)行折扣，而折扣的多少也往往遵循一個明確的計(jì)算公式，但是國際機(jī)票由于其市場化并不存在一個價格標(biāo)準(zhǔn)，也就沒有“折扣”這個說法。目前國際機(jī)票的成本構(gòu)成主要分為兩塊：產(chǎn)品本身的費(fèi)用和代理費(fèi)用，產(chǎn)品費(fèi)用主要指航空公司對線路的定價，如從北京到巴黎所需的費(fèi)用；代理費(fèi)用則是交付給代理人的一定費(fèi)用，大約在產(chǎn)品費(fèi)用的0―9%不等。除了折扣票外，網(wǎng)友的第二個困惑是分不清各種艙位的價格到底如何計(jì)算，約占35%，第三困惑則是為何基本上只有廉價航空有低價國際機(jī)票，以及不同航空公司燃油附加費(fèi)為何相差特別大，均占32%?！安⒉荒苷f是燃油費(fèi)高，而是與國內(nèi)相比，國際航空公司所在的國家體制不同，而導(dǎo)致的燃油費(fèi)計(jì)算方法不用?！笔Y文利表示，在中國燃油附加費(fèi)是全國統(tǒng)一調(diào)控的，國際航線的燃油附加費(fèi)依不同航線而定，比如說從北京到法蘭克福和北京到悉尼的價格就回有所差別?！叭加透郊淤M(fèi)的不統(tǒng)一主要是受到航線長短和石油價格的影響，航線越長所需的燃油費(fèi)就越多，而往往國際航線的里程數(shù)比國內(nèi)航線的里程長，其燃油費(fèi)用也就會相應(yīng)增加。”

　　國際機(jī)票因其復(fù)雜性，國內(nèi)多家大型網(wǎng)站早年并未開通國際機(jī)票預(yù)訂，但今年以來，隨著出境游市場的快速增長，攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、淘寶網(wǎng)等網(wǎng)站也紛紛開設(shè)國際機(jī)票預(yù)訂，因此本次調(diào)查中，困惑大網(wǎng)站很難預(yù)訂到國際機(jī)票只占28%。業(yè)內(nèi)人士表示，由于國際機(jī)票的報(bào)價體系相對煩瑣，查詢與預(yù)訂對后臺技術(shù)支持的要求也比較高，購買國際機(jī)票并不像買國內(nèi)機(jī)票那樣簡單快捷。在調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，國際機(jī)票代理市場的混亂無序，以及網(wǎng)上預(yù)訂的諸多局限，也是困擾消費(fèi)者的重要原因。

縱深：傳統(tǒng)代理黑幕重重

　　與國內(nèi)機(jī)票明折明扣不同，國際機(jī)票沒有折扣的概念，同一條航線選擇不同航空公司航班票價可能相差甚遠(yuǎn)，即使同一個航班不同艙位的票價也是千差萬別。由于機(jī)票上并不顯示實(shí)際成交價格，消費(fèi)者也無從得知自己在代理商手中買到的機(jī)票真實(shí)合理的售價是多少?！耙粡垏H機(jī)票最后能賣多少錢，理論上有無限可能，除了傭金外，賺機(jī)票差價才是讓代理商趨之若鶩的利潤來源?！币晃毁Y深國際機(jī)票代理公司李姓負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)悉，取得一級機(jī)票代理資格的公司可以售賣國際機(jī)票，而沒有資格的公司則交納一定費(fèi)用便可以“掛靠”的方式入行，有些批發(fā)商下面會掛靠幾十個甚至幾百個代理商。在這種層層掛靠的利益鏈條中，代理商常常會想盡辦法抬高票價，比如隱瞞可用航線，推薦不合理路線，消費(fèi)者很難摸清門道。

　　虛占座位，也是國際機(jī)票代理市場的“潛規(guī)則”之一。有的代理商緊盯預(yù)訂系統(tǒng)中的票價變化，一旦發(fā)現(xiàn)低價票就編造客戶名字虛占座位，然后再去招攬客人，成交之后把原來編造的人名改成客人名字。這種情況一旦被航空公司發(fā)現(xiàn)座位會被收回，消費(fèi)者也將徹底失去保障。另一方面，航空公司前期出售特價艙位是為了保證客源，隨著航班上座率越來越高，后續(xù)艙位的售價也會提高，因此低價座位被虛占，消費(fèi)者只能去買更貴的機(jī)票，這也會在一定程度上推高機(jī)票價格。此外，不論國內(nèi)機(jī)票還是國際機(jī)票，都存在散客價和團(tuán)隊(duì)價的差別，把相對便宜的團(tuán)隊(duì)票賣給散客，也是傳統(tǒng)代理商之間人盡皆知的秘密。航空公司對于團(tuán)隊(duì)票是有非常嚴(yán)格的限制條件的，一般不能改簽、不能退票、不能簽轉(zhuǎn)，如果散客在毫不知情的情況下買到團(tuán)隊(duì)票，等于買來了巨大的后續(xù)服務(wù)風(fēng)險。

在線分銷局限多多

　　與傳統(tǒng)代理“虛晃一招”式的網(wǎng)上宣傳不同，一些專業(yè)在線旅行服務(wù)公司的興起，讓國際機(jī)票預(yù)訂變得更加規(guī)范透明。在這些網(wǎng)站上，包括機(jī)票價格、航空公司、起降時間、聯(lián)程查詢、稅費(fèi)、行李數(shù)等信息，都清楚明了地顯示在了網(wǎng)站頁面上，可供查詢預(yù)訂。在線預(yù)訂方式與一遍一遍電話“磋商”相比，也更加方便快捷。但即使如此，消費(fèi)者依然有說不出的痛?！懊棵渴褂弥袊穆糜尉W(wǎng)站進(jìn)行國際旅行的查詢和預(yù)訂都會讓我頭疼不已?！杯h(huán)球旅訊創(chuàng)始人李超表示，前段時間，他通過國內(nèi)多家網(wǎng)站查詢廣州到芝加哥的往返航班信息，或者查詢不到，或者僅僅查詢到個把并不理想的航班，“如北京、上海、東京、漢城都應(yīng)該說是非常好的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，但是這幾家中國網(wǎng)站沒有一家可以提供這幾個轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的航班選擇，反到是一些國外網(wǎng)站提供了豐富且實(shí)惠的選擇?！边@讓他倍感無奈。

　　產(chǎn)品豐富性差，價格準(zhǔn)確度低，成了國內(nèi)在線旅行網(wǎng)站國際機(jī)票預(yù)訂的通病。這些國際機(jī)票產(chǎn)品中以直飛為主，行程類型非常單一，專家指出，直飛產(chǎn)品在整個國際機(jī)票市場的覆蓋率不足30%，超過70%的產(chǎn)品是出發(fā)與到達(dá)目的地之間不同航空公司、不同航線的產(chǎn)品組合，這種靈活豐富的組合產(chǎn)品在國內(nèi)網(wǎng)站中少之又少。航線航班覆蓋面窄也是突出問題之一，目前各大網(wǎng)站上的國際機(jī)票產(chǎn)品大多從國內(nèi)一線城市出發(fā)，從二線城市出發(fā)、從境外門戶城市回國以及從境外到境外的國際機(jī)票產(chǎn)品幾乎絕跡。

　　此外，與傳統(tǒng)票代相比，產(chǎn)品信息能夠快速、完整地展現(xiàn)出來本來是在線分銷的優(yōu)勢之一，但在全球開放的預(yù)訂系統(tǒng)中，機(jī)票價格每天甚至每時每刻都在發(fā)生變化，保證機(jī)票信息及時更新意味著巨大的工作量，成了在線分銷“不能承受之輕”。由于信息更新不及時，看得到也未必訂得到的情況時有發(fā)生，也考驗(yàn)著人們對在線預(yù)訂的信心。事實(shí)上，由于國際機(jī)票產(chǎn)品豐富、復(fù)雜度高，報(bào)價體系相對煩瑣，在線查詢與預(yù)訂的技術(shù)要求也比較高，要實(shí)現(xiàn)國際機(jī)票從線上自動預(yù)訂出票到線下優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)絕非易事，需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)、良好的客戶服務(wù)理念及服務(wù)能力、扎實(shí)的員工培訓(xùn)，需要強(qiáng)大的人財(cái)物支持?！按蛟煲粋€高效的國際票價搜索平臺的技術(shù)難度，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過打造一個新的旅行預(yù)訂品牌。”李超表示。

展望：市場呼喚信息準(zhǔn)確透明

　　中國旅游研究院最新研究預(yù)計(jì)，2011年全國出境旅游人數(shù)將達(dá)到6500萬人次，同比增長13%，出境旅游花費(fèi)有望突破500億美元大關(guān)，達(dá)到550億美元新高。受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、人民幣匯率穩(wěn)步提升、目的地國家和地區(qū)簽證門檻日漸降低等利好因素影響，我國公民出境旅游，無論是人次數(shù)還是消費(fèi)能力都達(dá)到了歷史新高。此外，中國公民旅游目的地國家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到140個，正式實(shí)施開放的旅游目的地達(dá)到110個，許多國家和地區(qū)也針對中國游客爭相降低簽證門檻。亞太旅游協(xié)會今年4月發(fā)布的《2011年度旅游監(jiān)測報(bào)告》也指出，2010年中國已躍居全球第三大入境旅游接待國和第四大出境旅游消費(fèi)國。

　　但是，一邊是“不靠譜”的國際機(jī)票預(yù)訂市場，一邊是快速增長的國際機(jī)票消費(fèi)需求。據(jù)了解，近年來在全球國際機(jī)票市場中，亞洲的發(fā)展最為迅猛，保持了每年30%-50%的較高增速，其中印度和中國是拉動增長的主要力量。在2008北京奧運(yùn)會之后，中國的國際機(jī)票市場已將印度甩在了身后。為滿足蓬勃興起的消費(fèi)需求，航空公司也紛紛新開通更多的國際航線。南方航空今年新開通了廣州至奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華三條航線；東航新增了上海至羅馬、上海至漢堡航線，短航線方面今年8月開通了上海至夏威夷航線；海航也新開通了北京直飛多倫多的航線等等。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)者預(yù)訂經(jīng)驗(yàn)日趨豐富，對國際機(jī)票預(yù)訂也會提出更高的要求，便捷透明的在線預(yù)訂方式，在未來將會搶占更大的市場份額，競爭的深化有望讓整個國際機(jī)票市場逐漸走出混亂無序的狀態(tài)，向誠信回歸。中國旅游研究院博士楊彥鋒也指出，產(chǎn)品選擇豐富、信息準(zhǔn)確透明、查詢預(yù)訂方便快捷，將成為國際機(jī)票市場的發(fā)展方向，這也是目前國內(nèi)在線旅行服務(wù)提供商亟待攻克的難題。