盡管對全球經濟前景充滿憂慮，全球航空客運市場卻在7月交出了一份頗為靚麗的成績單。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）近日公布數據顯示，7月份，全球航空客運量同比增長了5.9%。不過，全球航空貨運市場則裹足不前，同比下降了0.4%。

　　“目前看來，商業(yè)、消費信心逐漸減弱，航空油價依舊高企，預計未來幾個月航空客運市場的增長將放緩?！眹H航協新任理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示。

國際間市場優(yōu)于國內市場

　　總體看，全球航空客運國際間市場的表現要優(yōu)于國內市場。7月份，國際間市場客運量同比增長了7.3%，遠高于6月份6%的增長速度。受益于此，全球航空國際間市場的客座率也攀升至83.1%。國際航協認為，盡管7月通常是航空出行的旺季，但83.1%的客座率還是超出以往表現。

　　從地區(qū)上看，得益于強勁的地區(qū)經濟和不斷開放的市場，拉美地區(qū)7月份國際航空客運量同比增長速度最快，為10.3%。盡管歐債危機陰云不散，但弱勢歐元帶來的輸入性需求依然拉動歐洲地區(qū)國際航空客運量在7月份同比增長了9.3%。北美地區(qū)7月的國際航空客運量同比增長3.9%，但其客座率依舊高居榜首，為86.8%。歐洲地區(qū)則以85.1%的客座率緊隨其后。亞太地區(qū)依舊面臨兩大挑戰(zhàn)，中國經濟增長放緩和日本震后的持續(xù)低迷。受此影響，7月該地區(qū)國際航空客運量同比增幅為4.9%，客座率小幅下降至80.2%。

　　與國際間市場相比，7月份全球航空業(yè)的國內市場的表現則不盡如人意，同比增幅僅為3.5%。中國內地航空客運量目前占全球份額的18%，位居全球第二，但其7月份的增長速度已大幅放緩至5.1%。根據國際航協數據，自2010年下半年開始，中國內地航空客運量的增長步伐便逐漸放緩。去年上半年，中國內地航空客運量的增速為20%，全年增速降為14.6%，而目前增速已滑落至一位數。

　　日本市場正逐漸從地震和核危機的影響中恢復，6月日本國內航空客運量同比下降20.3%，7月份降幅收窄至16.7%。巴西和印度國內市場增長強勁，分別以17.8%、20.6%的增速位居增幅榜第一、第二位。占據全球國內航空客運市場半壁江山的美國，其國內航空客運量6月份的同比增速為2.1%。

貨運市場下降0.4%

　　貨運市場對經濟形勢的敏感性要高于客運市場。由于全球貿易增長放緩，航空貨運市場呈現不景氣狀態(tài)。7月份全球航空貨運國際間市場和國內市場均同比下降0.4%。亞太地區(qū)的貨運市場表現依然最不理想，比去年同期下降了3.6%。中東和拉美市場則位居增幅榜首，分別達到8.4%和8.2%。

　　但全球航空貨運市場萎縮的原因有所變化。國際航協稱，2010年由于其他運輸方式的升溫，導致航空公司丟失了一定市場份額。而現在的持續(xù)低迷態(tài)勢則主要是由于日本地震以及總體經濟形勢不振等因素造成。

　　“全年客運量高峰一般出現在7月，今年也不例外。盡管今年7月的表現強于預期，但我們對全年形勢的預期仍不甚樂觀?！睖珡敕Q。