嘉 賓：中國(guó)民航華北空中交通管理局 總工程師 顏曉東

　　　　　 中國(guó)民用航空雜志 資深編輯 李伊

　　李伊：吉祥航空是均瑤集團(tuán)下屬的一家航空公司，在上海。

　　如果大家看過(guò)空難調(diào)查電視節(jié)目就知道，很多空難的發(fā)生是一連串的錯(cuò)誤累加起來(lái)造成的，并不是最后一分鐘的事情。

　　從整個(gè)事情來(lái)看，首先說(shuō)卡塔爾，他應(yīng)該帶有充分的油，怎么會(huì)在一個(gè)正常飛行的狀態(tài)下，讓這架飛機(jī)處置于這么危險(xiǎn)的狀態(tài)，這個(gè)是應(yīng)該探討的。他應(yīng)該帶多少油，帶的是否充分，多長(zhǎng)是時(shí)間開(kāi)始向空管協(xié)調(diào)幫助。這個(gè)是值得研究和探討的。

　　另外涉及到空管，空管可以探討下，比如還剩30分鐘，要緊急降落的時(shí)候，有沒(méi)有更迅速的程序和解決辦法，能夠使它不要剩下最后五分鐘的時(shí)候再降下去。

　　從側(cè)面了解到的一些吉祥航空的情況來(lái)看，它的飛行人員和地面的空管人員的陸空通話、溝通建立有問(wèn)題，導(dǎo)致在處理時(shí)，飛行員應(yīng)該是沒(méi)有完全正確的理解當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。對(duì)于民航來(lái)說(shuō)，不是說(shuō)僅僅看危機(jī)的一分鐘到底有沒(méi)有禮讓，如果僅僅是這個(gè)問(wèn)題，那倒是相當(dāng)簡(jiǎn)單，飛行員缺乏職業(yè)道德，那你把他開(kāi)了，或者永遠(yuǎn)不讓他飛。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，要研究整個(gè)事故鏈，到底那些環(huán)節(jié)有問(wèn)題？因?yàn)槊窈绞且粋€(gè)運(yùn)作的系統(tǒng)，并不是說(shuō)是一個(gè)人，整個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)該防患于未然，把事故癥候、事故苗頭，控制在發(fā)生之前而不是之后。