從昨天（23日）開始，微博、論壇里一條有關“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險至卡塔爾班機墜毀”的消息被廣泛轉載并引起熱議，消息中甚至稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。

　　消息稱，前幾日，卡塔爾航空公司（Qatar Airways）飛往上海浦東的航班，因為天氣不好被要求在上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）備降，就在準備降落時，油快用完了。卡塔爾航空的飛行員按規(guī)定呼叫請求先降。當時一架上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）的飛機在卡塔爾航空的側前方，如果它不避讓，兩架飛機的間隔將會很近，超出安全規(guī)定。但是吉祥航空堅決不避讓，并回復“我也沒油了”、“還剩四分鐘”。而事后的檢查卻顯示，吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時！雖然卡塔爾航空的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。

　　今天，記者致電吉祥航空，就這一事件進行求證。有關工作人員就此事進行回應。

　　工作人員：我們從昨天早上開始也看到那些信息，現在微博、博客、論壇都談得蠻多的?，F在除了一個房地產報發(fā)表這些內容，其它的報紙、媒體還沒有說這個事情，現在所有說的東西都不是官方的。

　　我們今天也開了一些會，也有記者說你們應該回應一下。現在這個事情是由民航當局在調查，不是我們航空公司單方面地說一些情況，它是由局方來調查卡塔爾空管，包括我們的情況，要是有結果會跟媒體公布的。

　　記者：你們看到新聞后有沒有向當時的機組人員做一些了解？

　　工作人員：我們現在配合調查，因為現在不是航空公司內部在調查，是局方在調查?，F在都是內部在網上的傳聞，跟事實是有很多出入的。但是我們現在也不方便對外披露這個事情，等到有調查結果我會跟你們聯系的。

　　相關新聞：民航華東管理局對吉祥航、卡塔爾航進行調查

　　相關資料

　　中國民用航空局令第195號《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）

　　第121.555 條  最低油量的宣布

　　(a)當出現最低燃油量狀況時，機長應當遵守下列規(guī)定：
　　(1)向空中交通管制員宣布“最低油量”；
　　(2)向空中交通管制員報告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；
　　(3)繼續(xù)按照空中交通管制員同意的航路飛行；
　　(4)通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；
　　(5)如果按照目視飛行規(guī)則或者在無雷達地區(qū)實施運行，報告現在位置和預計到達目的地的時間。
　　(b)最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高 450米(1500英尺)的高度上飛行 30分鐘。
 

　　《中國民用航空規(guī)章第121部/135部運行規(guī)范》 B0029 國際運行中的特殊燃油儲備

　　在121部第121.661 條允許偏離的條件下，批準合格證持有人使用下述a 款中規(guī)定的燃油供給在中國境外實施國際定期載客或補充運行。除非運行是按照本條的特殊限制和規(guī)定實施的，合格證持有人不得使用少于121部第121.661條規(guī)定的基本燃油供給實施國際定期載客或補充運行。
　　a.批準合格證持有人僅在本運行規(guī)范B0039條中注明適用于本條的航路運行區(qū)域內至少攜帶下述燃油量實施運行。合格證持有人必須根據121部第121.663條的要求，保證每架航空器都攜帶足夠的燃油以完成下述飛行：
　　(1)飛往被簽派或放行的目的地機場；
　　(2)然后，如果在起飛機場和放行機場之間，有一段時間航空器不能根據本運行規(guī)范B0007條的規(guī)定做到每小時一次可靠定位，則再加上飛行這一段時間的10%；
　　(3)然后，按規(guī)定需要備降場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸。(如果b款中要求有備降機場)
　　(4)完成上述飛行后，還能以正常巡航燃油消耗率飛行45 分鐘。
　　b.合格證持有人在使用本條批準的燃油量實施運行時，必須滿足下述所有條件：
　　(1)如果預計飛行時間不超過6小時，應按照121部第121.639條中規(guī)定的適用于國內運行的目的地備降機場要求進行簽派和放行。如果預計飛行時間超過6小時，則在簽派或放行單中，至少為目的地機場指定一個備降機場。
　　(2)不得根據121部第121.641條和第121.642條關于國際定期和儀表飛行補充運行的目的地備降機場的規(guī)定簽派或放行該次飛行。
　　(3)只有相應天氣報告、預報或兩者的綜合情況表明氣象條件滿足下列要求，才能簽派或放行該次飛行：
　　(a)在預計到達簽派或放行的目的地機場的時刻，這些機場的天氣條件不低于經批準的儀表飛行規(guī)則進近和著陸最低天氣標準；
　　(b)在預計到達任何一個必需備降機場的時刻，該機場的天氣條件不低于經批準的備降機場儀表飛行規(guī)則進近和著陸最低天氣標準。

　　中國民航飛行安全相關規(guī)定

　　中華人民共和國飛行基本規(guī)則

　　中國民航飛行員航班飛行流程

　　中國民航飛行嚴重差錯標準

　　中國民航雇用外籍飛行人員從事公共航空運輸飛行的暫行規(guī)定