圖：美國第三大航空公司母公司AMR11月29日宣布申請破產(chǎn)保護，以削減成本和債務(wù)。破產(chǎn)保護期間，美航將保持正常營運。過去16個季度中，美航14個季度虧損，今年第三季度虧損1.62億美元。

　　全球經(jīng)濟復(fù)蘇過慢以及油價高企，正榨干航空公司利潤。美國航空母公司AMR在當?shù)貢r間11月29日突然申請破產(chǎn)，以擺脫債務(wù)負擔并降低成本，而中小航企合眾國航空被傳有意接盤。對此，昨日一位航空業(yè)專家分析，在利潤微薄、成本居高不下之時，合眾國航空如果能順利并購美國航空，可能會引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購潮。

　　據(jù)悉，AMR在一份聲明中表示，破產(chǎn)申請十分困難，但很必要，這將增強自身的競爭力。公司預(yù)計將在整個破產(chǎn)程序中繼續(xù)正常經(jīng)營。在破產(chǎn)申請中，AMR稱有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負債。

　　與美國航空對合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同，合眾國航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示，現(xiàn)在的合眾國航空公司是2005年與美國西部航空公司合并后而成的。此前，作為中小航企，合眾國航空先后與達美航空以及美聯(lián)航洽談并購事宜，但最終都無功而返。

　　“去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企，而達美航空也通過收購全球第五大航空公司美國西北航空，晉升為美國第二大運營商。但上述合并都屬于在市場低迷之時的強強聯(lián)合，抱團取暖。而近期，油價、人工等高成本對航空公司的影響不斷增大，特別是美國國會否決了航企收取燃油附加費的要求，這導(dǎo)致大公司很難降低成本，在此情況下，一批擁有成本優(yōu)勢，又迎合了市場的中小型廉價航空以及區(qū)域航空公司越來越活躍，未來蛇吞象的并購將很可能成為行業(yè)趨勢?！痹窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華在接受記者采訪時分析。

　　民航專家王疆民也指出，有些人可能會認為，2010年航空運輸量有了很大的恢復(fù)，但其實，目前航空市場并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出，美國航空運營的“不穩(wěn)定”也是全球市場一個縮影。因為2010年世界航空市場出現(xiàn)“反彈”，完全是政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。但“藥效”過了，需求又會出現(xiàn)回落。王疆民說，“可以判斷，現(xiàn)在市場中的不穩(wěn)定，積蓄了潛在的并購和重組的可能性”。

　　田保華也強調(diào)，因為大型航空巨頭擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線資源以及網(wǎng)絡(luò)，在品牌上也有較強的影響力，所以中小航空公司希望借并購迅速擴張，提高自身競爭力?！暗瑯討?yīng)該注意的是，廉價航空的代表之一美國西南航空，曾以在金融危機中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購了飛越航空后，成本開始大幅上升，利潤出現(xiàn)快速下滑，由此可見，中小航企的并購之路存在較大不確定性?！?/P>