8月16日，記者從國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）獲悉，今年上半年，全球航空公司虧損近8億美元。但是，中國國內(nèi)航空公司的業(yè)績引領(lǐng)全球，上半年利潤達到達127.8億元，同比增長26%。

　　中信建投交通業(yè)分析師李磊表示：“上半年，和全球航空公司虧損相比，中國航空公司盈利是預(yù)期內(nèi)的事情。因為2010年，中國民航的盈利達到了最高點，導(dǎo)致26%的增長基數(shù)并不是太高?！?/P>

　　2010年，中國民航全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額437億元，其中航空公司實現(xiàn)利潤總額為351億元，占比約為60%。

　　據(jù)悉，包括國航（601111.SH/00753.HK）、東航（6011115.SH/00670.HK）、南航（600029.SH/01055.HK）、海航（600221.SH）在內(nèi)的中國國內(nèi)航空公司，將在8月底披露2011年上半年年報。

　　李磊表示：“預(yù)計上述上市公司的業(yè)績將表現(xiàn)良好。今年上半年，中國的航空公司盈利上升，主要是國內(nèi)客、貨運市場需求增大，燃油附加費上漲等一系列因素影響。其國際業(yè)務(wù)也受到國際市場影響而放慢?！?/P>

　　國際航協(xié)認(rèn)為，作為全球第二大國內(nèi)航空客運市場，中國仍然擁有巨大發(fā)展?jié)摿Γ鋰H航空客運市場增速放緩，顯示出緊縮政策對旅客消費能力的影響。

　　目前中國依然是航空貨運增長最強勁的地區(qū)，盡管中國放緩的經(jīng)濟增長步伐也影響到航空貨運市場表現(xiàn)。亞洲地區(qū)占有全球航空貨運市場40.5%的市場份額，卻遭遇5.8%的年度最大降幅。主要原因是，日本地震危機后，電子器材和汽車業(yè)逐漸得到恢復(fù)。

　　據(jù)國際航協(xié)最新財務(wù)數(shù)據(jù)報告顯示，全球航空公司的股票價格進一步下跌。今年7月，全球航空公司股價下跌了4%；年初至今，全球航空公司股價總計下跌了15%。

　　油價依然是影響全球包括中國航空公司業(yè)績的主要原因。目前航油價格出現(xiàn)反彈，每桶價格上漲至130美元以上。今年布倫特原油的平均價格為112 美元/桶，航油平均價格為128 美元/桶，和全年水平接近，截至2011年07月29日，全球航油平均價格約合132.8美元/桶，環(huán)比上漲5.2%，同比上漲50.6%。

　　國際航協(xié)表示，今年第三季度，航空業(yè)仍將受到經(jīng)濟增長緩慢，飛機利用率降低以及燃油成本增加的挑戰(zhàn)，利潤率將持續(xù)受到擠壓。