飛機(jī)租賃是各國(guó)航空公司更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的基本手段之一。近日，歐洲私募股權(quán)投資公司泰豐資本旗下的AWAS總裁雷蒙德·西森向記者表示，中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的前景廣闊。

　　西森認(rèn)為，未來，在航空公司租賃和持有飛機(jī)的比例中，租賃的比例會(huì)越來越重，“在全世界機(jī)隊(duì)中，目前租賃飛機(jī)的比重達(dá)到了整個(gè)機(jī)隊(duì)的60%以上，而預(yù)計(jì)在今后10年中，這種比例將持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度將在40％左右?！?/P>

　　目前航空公司引進(jìn)飛機(jī)一般通過3種方式：融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、現(xiàn)匯購(gòu)買。有數(shù)字顯示，在中國(guó)，過去航空公司比較保守，相比于直接現(xiàn)金采購(gòu)，依靠經(jīng)營(yíng)性租賃引進(jìn)飛機(jī)的只占17%。但近些年，中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速，到2010年，這一比例已經(jīng)達(dá)到了38%。

　　對(duì)于未來中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，西森認(rèn)為其“前景非常樂觀”。他分析，在未來10年中，中國(guó)將需要超過2000架150-200座范圍的飛機(jī)，中國(guó)的民航業(yè)計(jì)劃在2011年至2015年間新增1000-1200架飛機(jī)，其中85%的飛機(jī)已經(jīng)向制造商訂購(gòu)，但由于2015年前的生產(chǎn)排期已售罄，因此未來5年中國(guó)所需飛機(jī)的缺口就必須由租賃來填補(bǔ)?！坝捎谖磥韽你y行和出口信貸機(jī)構(gòu)獲得融資購(gòu)買飛機(jī)將變得更加昂貴和困難，所以會(huì)有更多的航空公司選擇和飛機(jī)租賃公司合作，飛機(jī)租賃的市場(chǎng)份額將會(huì)增加?！?/P>

　　AWAS在上個(gè)世紀(jì)90年代初進(jìn)入中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)，是首批進(jìn)入中國(guó)的飛機(jī)租賃公司之一，在中國(guó)的主要客戶包括國(guó)航、東航、南航以及深航。