圖1：國航日喀則、麗江機(jī)場一發(fā)失效程序文件審查會(huì)。

　　2011年6月14日至17日，中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“華北局”）組織完成中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）日喀則、麗江等高原復(fù)雜機(jī)場起飛一發(fā)失效應(yīng)急飛行程序?qū)彶楣ぷ鳌碜匀A北局航務(wù)處、飛標(biāo)處，北京監(jiān)管局航務(wù)處以及國航股份運(yùn)標(biāo)、運(yùn)控、飛行等部門共20余人參與了審查工作。

　　西藏日喀則機(jī)場和云南麗江機(jī)場均屬于國內(nèi)高原復(fù)雜機(jī)場，由于海拔高度高、氧氣稀薄、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能較差，加之周邊地形復(fù)雜，氣象條件多變，飛行難度很大。為了保障高原復(fù)雜機(jī)場飛行安全，民航局對(duì)航空公司在以上機(jī)場的運(yùn)行設(shè)置了一系列準(zhǔn)入條件，其中制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急飛行程序就是航空公司在以上機(jī)場實(shí)施商業(yè)飛行的必要條件。該程序能夠確保飛機(jī)即使在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，仍能夠安全飛越周邊高大障礙物，是航班安全運(yùn)行的重要保障。

　　圖2：國航日喀則、麗江機(jī)場一發(fā)失效程序飛行模擬機(jī)驗(yàn)證。

　　西藏日喀則機(jī)場海拔高度3782米，是國內(nèi)海拔第五高的民用機(jī)場，也是西藏地區(qū)第五個(gè)通航的運(yùn)輸機(jī)場，國航計(jì)劃于6月23日實(shí)施實(shí)地驗(yàn)證飛行，7月起成為首家在該機(jī)場實(shí)施商業(yè)運(yùn)輸飛行的航空公司，日喀則機(jī)場的通航對(duì)推進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展和社會(huì)局勢(shì)長治久安具有重大的戰(zhàn)略意義。云南麗江機(jī)場海拔高度2242米，由于周邊地形較為復(fù)雜，民航局將其列為國內(nèi)首批特殊機(jī)場，也是首批實(shí)施衛(wèi)星導(dǎo)航（RNP）飛行程序的四個(gè)機(jī)場之一，自今年6月2日起，機(jī)場跑道向南延長500米后正式對(duì)外使用，機(jī)場起飛一發(fā)應(yīng)急飛行程序急需進(jìn)行調(diào)整，在此期間，航班的載量面臨大幅度減少的情況。

　　為及時(shí)滿足國航在以上兩個(gè)機(jī)場的運(yùn)行需求，華北局在收到國航應(yīng)急程序申請(qǐng)后，迅速進(jìn)行了部署，對(duì)應(yīng)急程序報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真、仔細(xì)的研究，制定了詳細(xì)的評(píng)審計(jì)劃，并由相關(guān)處室依據(jù)規(guī)章要求和機(jī)場運(yùn)行特點(diǎn)制定出《一發(fā)失效應(yīng)急程序檢查單》。6月14日，華北局組織召開文件審查會(huì)，對(duì)以上2個(gè)程序進(jìn)行了40余個(gè)項(xiàng)目詳細(xì)的評(píng)審，于當(dāng)日順利地通過文件審查。飛行模擬機(jī)驗(yàn)證是進(jìn)行程序批準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它能夠模擬在機(jī)場高溫或極端惡劣氣象條件下飛機(jī)的性能狀況，以檢驗(yàn)飛機(jī)是否能夠持續(xù)安全和正常的飛行。為此，6月17日，華北局與國航股份公司、國航西南分公司在成都飛行訓(xùn)練中心進(jìn)行了地面模擬機(jī)驗(yàn)證。在近4個(gè)小時(shí)的模擬機(jī)驗(yàn)證中，共驗(yàn)證不同飛行條件下的11次飛行情況，分別對(duì)日喀則機(jī)場09號(hào)和27號(hào)跑道、麗江機(jī)場02號(hào)和20號(hào)跑道一發(fā)失效離場程序進(jìn)行了全面驗(yàn)證。經(jīng)過模擬機(jī)驗(yàn)證，日喀則和麗江機(jī)場一發(fā)失效飛行程序均可以滿足航班安全運(yùn)行需要。

　　國航日喀則、麗江等高原復(fù)雜機(jī)場一發(fā)失效應(yīng)急飛行程序的順利實(shí)施既提升了國航在麗江機(jī)場的運(yùn)行安全裕度和經(jīng)濟(jì)效益，也為國航在日喀則機(jī)場的順利通航和安全運(yùn)行創(chuàng)造了條件。