民航資源網(wǎng)2011年3月31日消息：在中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）貨運(yùn)廣州貨站，有一位典型的“數(shù)據(jù)控”，他對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的要求以及把握程度能讓不少老同志自嘆不如。他，就是85后的黃志文，一位年輕的報(bào)載員。

對(duì)數(shù)據(jù)的駕馭——貨物載重信息報(bào)送分毫不差

　　報(bào)載工作十分繁瑣，即要核對(duì)收運(yùn)機(jī)口、復(fù)磅室、系統(tǒng)艙單等貨物信息，又要謹(jǐn)記機(jī)型限制、載運(yùn)規(guī)定、航班變更信息。在春運(yùn)、旺季等高峰期，報(bào)載員每天要報(bào)送200多個(gè)、甚至300個(gè)航班的載重信息，早班高峰時(shí)段每小時(shí)要處理30多個(gè)航班信息，每一分鐘需要接聽或者撥打5個(gè)電話。這要求報(bào)載員時(shí)刻保持清醒冷靜，并且對(duì)數(shù)據(jù)的敏感性要高于常人。黃志文雖入行不長，但憑著對(duì)數(shù)據(jù)的高度敏感性，做到了貨物載重信息報(bào)送分毫不差。對(duì)于每一個(gè)航班，他在接到調(diào)度部門通知后，都主動(dòng)與上下環(huán)節(jié)逐一核對(duì)，在預(yù)報(bào)表上做好標(biāo)注，既提醒自己，也提醒同事們要加倍關(guān)注。對(duì)于臨時(shí)更改的航班信息，他總能在第一時(shí)間傳遞到科室的各個(gè)崗位，通知各相關(guān)崗位員工做好準(zhǔn)備，保障航班貨物按時(shí)交運(yùn)與重量信息準(zhǔn)點(diǎn)上報(bào)。每當(dāng)看到復(fù)磅室以及收運(yùn)室報(bào)過來的數(shù)據(jù)跟系統(tǒng)艙單一致無誤的時(shí)候，他都會(huì)產(chǎn)生一種滿足感，然后又繼續(xù)投入下一個(gè)航班的報(bào)載工作中。

對(duì)數(shù)據(jù)的理解——3條思路獻(xiàn)計(jì)嚴(yán)把重量關(guān)

　　作為一名年輕的報(bào)載員，黃志文不但做到工作無差錯(cuò)，而且善于總結(jié)。對(duì)于重量不符的情況，他提出了實(shí)行3個(gè)方向一起查找原因的辦法，要求組裝員核對(duì)組裝單、復(fù)核員復(fù)磅、信息員查找補(bǔ)重記錄，在7到8分鐘內(nèi)及時(shí)查明原因并確定最終貨物重量，幫助科室做到每一個(gè)出港航班貨物重量與貨單重量誤差控制在30公斤以內(nèi)，杜絕了航班隱載的危險(xiǎn)情況，得到同事以及領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

對(duì)數(shù)據(jù)的熱愛——只要有需要就毫不猶豫

　　作為出港航班報(bào)載員，日處理航班量在200個(gè)以上，特別是在春運(yùn)期間，壓力倍增。一次凌晨4點(diǎn)，值班主任接到老報(bào)載員張叔的電話說發(fā)高燒不能回單位的消息后，焦急萬分。報(bào)載員的崗位責(zé)任重大，勞動(dòng)強(qiáng)度也大，稍有不小心，就會(huì)影響到航班重量，從而影響航班載重平衡。情急之下，值班主任試著打電話給剛下夜班的黃志文，他二話不說，稍作梳洗又直接坐上了回新機(jī)場的班車。這樣原本可以休息一天的黃志文，只能3天后再休息了。

　　黃志文常說：“保障航班是挑戰(zhàn)自我、享受喜悅的過程?！?/P>