有句話說，時間是把殺豬刀，曾經(jīng)的繁榮終將慢慢的停留在記憶中。時代在進步，當年紅極一時的飛機也慢慢退出歷史舞臺，讓位于更先進、更現(xiàn)代的新飛機。然而，經(jīng)典始終是經(jīng)典。

今年1月份隨著達美航空最后一架、也是美國最后一架商業(yè)運營的DC-9飛機降落在亞特蘭大哈茲菲爾德•杰克遜國際機場，標志著DC-9在美國的48年商業(yè)航班歷史正式結(jié)束。

麥道DC-10寬體客機是我們生活在上世紀八九十年代的人們最熟悉的客機之一。2014年2月20日，孟加拉航空(Biman Bangladesh Airlines)執(zhí)飛最后一個DC-10客運航班，標志著該機型長達43年的客運生涯的結(jié)束。

最后一個MD-11定期商業(yè)航班荷航KL672降落史基浦機場

孟加拉航空DC-10客機

作為全球最后一款三引擎寬體客機MD-11，隨著2014年10月26日由蒙特利爾起飛的荷蘭航空KL672航班平安落地阿姆斯特丹，MD-11從此退出商業(yè)客運的舞臺，只成追憶。這標志著一個民航時代的結(jié)束。

“空中皇后”波音747-400客機統(tǒng)治天空幾十年，也開始逐步的退役。波音747-400客機以每年5%-10%的速度減少，退出客運業(yè)務(wù)，或改為貨機或被封存。至2014年全球在運營數(shù)量跌至277架。今年新西蘭航空、全日空以及菲律賓航空分別退役了其最后一架747-400客機。

漢莎航空波音747-400客機

空中客車遠程型四發(fā)飛機A340專為遠程航線而生，曾經(jīng)是全球機身最長的飛機，執(zhí)飛過全球最長的航線。維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號“4 Engines 4 Long Haul”，足以顯示A340的輝煌。然而隨著時代的進步，曾經(jīng)的優(yōu)勢變成了劣勢，過大的燃油消耗讓運營商肉痛。各大運營商開始慢慢退役A340飛機，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空、國泰等紛紛開始削減并退役A340飛機。國內(nèi)的海航、國航也A340也都退役。據(jù)Flightglobal機隊數(shù)據(jù)庫，目前全球在役A340飛機還有257架，其中漢莎還保有41架。

新加坡航空A340客機

今年是空中客車A300-600ST“大白鯨”超級運輸機首飛20周年，20年來5架“大白鯨”為空客公司立下了汗馬功勞。但是，為滿足空客A350XWB寬體飛機以及其他機型生產(chǎn)速率提高而帶來的對大部件空中運輸需求的增加，空客公司決定以A330為基礎(chǔ)研發(fā)新一代的超級運輸機，并將于2019年投運。

雖然很多服役了很多年的經(jīng)典名機已經(jīng)停止生產(chǎn)，但仍然翱翔在藍天，一些機型退出客運服務(wù)，繼續(xù)進行貨運飛行?？湛虯300、波音727乃至伊爾-18等這些當年的天之驕子，仍繼續(xù)貢獻著自己的力量。