一、理清各階段的注意力分配。

著陸階段是飛機(jī)諸元變化最多最快的階段，必須根據(jù)其變化規(guī)律，制定出完整有序的注意力分配計(jì)劃，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)控。

(一)長(zhǎng)五邊的儀表飛行段，著陸形態(tài)完成，人工跟指引或無(wú)指引。簡(jiǎn)單的講是通過(guò)調(diào)控個(gè)三個(gè)參數(shù)來(lái)保持三個(gè)元素，即調(diào)控轉(zhuǎn)速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它們之間又不是完全獨(dú)立的：轉(zhuǎn)速和俯仰影響速度，速度和俯仰影響下滑道，坡度影響航向道，下降率又是俯仰調(diào)整和下滑道變化趨勢(shì)的參考。所以注意力循環(huán)應(yīng)該是：⑴動(dòng)油門(mén)、看轉(zhuǎn)速、(目光水平左移)⑵看下滑道，根據(jù)偏差，調(diào)整地平儀關(guān)系位置(參考升降率，保持調(diào)整好的升降率)，(目光再向左)⑶看速度，(根據(jù)速度趨勢(shì)判斷是否需要繼續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)速)(目光右移)⑷看坡度，核實(shí)自己橫側(cè)的動(dòng)態(tài)、⑸看航向道(決定是否調(diào)整橫側(cè)進(jìn)行修正。如果一切穩(wěn)定則再?gòu)蘑胖立蛇M(jìn)行循環(huán)。(權(quán)且將其定名“諶氏五步法”吧，好讓他帶上點(diǎn)江湖味道，但絕對(duì)好學(xué)好用，不防一試，歡迎你的“拿來(lái)主義”，和“借花獻(xiàn)佛”，反正我留著一人用也沒(méi)勁。)另外注意，在俯仰和橫側(cè)都需要修正時(shí)，初學(xué)者最好是先穩(wěn)定住一個(gè)修正量，再去對(duì)另一個(gè)進(jìn)行修正。

飛機(jī)降落時(shí)要看好儀表

(二)目視跑道后。要繼續(xù)保持儀表飛行，但應(yīng)該把下滑點(diǎn)和跑道延長(zhǎng)線(xiàn)的注意力分配加進(jìn)來(lái)。一是可以里外參考確保飛機(jī)軌跡的精準(zhǔn)，二是可以利用標(biāo)準(zhǔn)的儀表軌跡幫助自己樹(shù)立正確的目視印象。起初練習(xí)時(shí)如果注意力循環(huán)慢，可以將下滑點(diǎn)和延長(zhǎng)線(xiàn)分別加在⑴至⑸循環(huán)的末端，分兩次循環(huán)完成，等注意力循環(huán)加快后，就可以看完下滑點(diǎn)后接著將視線(xiàn)延伸出去，將跑道看成一條無(wú)限遠(yuǎn)的直線(xiàn)，然后再迅速將目光收回到艙內(nèi)進(jìn)行“五步循環(huán)”。

補(bǔ)充一點(diǎn)，下滑點(diǎn)和跑道延長(zhǎng)線(xiàn)說(shuō)是兩個(gè)注意力，其實(shí)是兩個(gè)內(nèi)容豐富的視覺(jué)概念。第一，看下滑點(diǎn)，是判斷飛機(jī)是否按規(guī)定的剖面向接地點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，他的判斷抽象點(diǎn)說(shuō)，應(yīng)該把跑道和引進(jìn)燈、延長(zhǎng)線(xiàn)所在的大地看做一個(gè)平面，將目光在跑道接地區(qū)和風(fēng)擋間來(lái)回收放，把它看成一條線(xiàn)，那么線(xiàn)面之間就有了一個(gè)夾角，你要在每次的起落中不斷的搭建、尋找、證實(shí)、比較這個(gè)角，你就會(huì)慢慢的得到一個(gè)清晰正確的下滑剖面。只要飛機(jī)以規(guī)定的速度沿著這個(gè)剖面下降，你就一定能到達(dá)跑道入口上方五十英尺處(這個(gè)“五十英尺處”是一個(gè)極為重要的空間點(diǎn)，但說(shuō)起來(lái)卻略顯麻煩，干脆命名為“黃金點(diǎn)”吧)。第二，看跑道延長(zhǎng)線(xiàn)，是將跑道兩端延伸出去，將其看成長(zhǎng)長(zhǎng)的一條線(xiàn)(暫稱(chēng)為母線(xiàn))，再將飛機(jī)的縱軸感覺(jué)成一條線(xiàn)段(暫稱(chēng)為子線(xiàn))，然后比較子線(xiàn)是否平行且重疊與母線(xiàn)之上。

降落要找準(zhǔn)跑道

(三)決斷高度以下。若只見(jiàn)引進(jìn)燈，則繼續(xù)用“諶氏五步法”保持儀表飛行，直到跑道能見(jiàn)。若跑道清晰可見(jiàn)，注意力應(yīng)當(dāng)以艙外為主，艙內(nèi)為輔：⑴注意下滑點(diǎn)，把飛機(jī)對(duì)向下滑點(diǎn)，感覺(jué)飛機(jī)“后坐”、“前拱”的動(dòng)力趨勢(shì);⑵目光順著跑道前移，把跑道看成一條胡同，把自己當(dāng)成一輛大巴車(chē)，趕緊判斷自己是否已經(jīng)順直、對(duì)準(zhǔn)。⑶視線(xiàn)回艙內(nèi)，循環(huán)檢查轉(zhuǎn)速和速度(核實(shí)自己對(duì)飛機(jī)動(dòng)力的判斷。)

(四)進(jìn)場(chǎng)后(即黃金點(diǎn)后)。將視線(xiàn)前移到跑道的3/4處：⑴保持先前的姿態(tài)、注意下沉量，⑵抓住中心線(xiàn)，注意橫側(cè)移動(dòng);20英尺后：慢增姿態(tài)，慢收油門(mén)，⑶注意姿態(tài)，注意下沉，⑷注意橫側(cè)。