圖：趙師傅冒著烈日，把行李裝上飛機。攝影：張海琳

　　民航資源網(wǎng)2011年9月9日消息：中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）重慶地服部生產(chǎn)調(diào)度室監(jiān)裝趙祖佳師傅今年已56歲，2008年10月前，一直是地面服務部車輛保障隊的一名專職司機。老趙以為，自己會在司機這個崗位上光榮退休。2008年10月，為了加強航空運輸安全，做到裝卸監(jiān)控分離，國航重慶分公司決定，將監(jiān)裝從貨運中分離出來，隸屬于地面服務部生產(chǎn)調(diào)度室.老趙的職業(yè)生涯中又多了一個頭銜-監(jiān)裝員.拿到調(diào)令時，老趙就像初上工作崗位的毛頭小伙子一樣：有一些期待，然后

　　是滿滿的自信.這個新成立崗位的組成人員，相當部分都是和老趙差不多年紀，在以往崗位上有著優(yōu)秀表現(xiàn)的老同志。

　　崗前培訓的第一課，拿到手里的第一份資料，就是“監(jiān)裝監(jiān)卸”作業(yè)指導書，在讀完這薄薄的十頁紙后，老趙覺得拿在手里的是一份沉甸甸的責任書.默默的抓緊了手中的文件，是給自己打氣，也是暗暗的下了決心：在哪里，我都是那個優(yōu)秀的老趙。信心不減！可是，在拿到第二份資料時，老趙有些遲疑了：這是寫的什么啊？在座的老同志們都發(fā)出了同樣的疑問.在聽完主管的講解后，他們才明白，這張寫滿英文和數(shù)字的紙叫“裝機單”，是以后自己開展工作的依據(jù)，每一天，每一個航班都要拿著這張紙，根據(jù)上面的內(nèi)容進行監(jiān)裝監(jiān)卸.讀不懂，自己的工作無法開展；讀錯了，就會裝錯，那可是影響航空安全的大事啊.老趙不由得抓緊了這張小小的紙，是因為心里的忐忑，第一次感到信心不再滿滿的. 培訓結(jié)束后，老同志們并沒有走，圍著桌子就怎樣更好的看

　　懂看準裝機單討論起來.與會的地服領(lǐng)導和主管們也留了下來，加入這次討論.最后的結(jié)論是：學習相關(guān)英語單詞；解讀裝機單，在旁進行注釋；填制運行報告單；配載監(jiān)裝雙復核。如果，哪天你途經(jīng)B指廊3123室，看到一群年過半百的老同志，用略帶川普的口音念著“BAGAGE”“CARGO”，那就是老趙師傅和他的同事們——地服部的監(jiān)裝員.他們正用年輕時的激情，點燃退休前的火熱。

　　記得正式上崗第一天，班前會時，公司陳副總說：這是一個新成立的崗位，大部分的工作時間都是在機坪，風吹日曬，是個辛苦活兒.之所以讓你們這幫老同志打前陣當主力，是因為你們都是在原崗位上踏踏實實，認認真真，能吃苦能耐勞的好同志.監(jiān)裝監(jiān)卸崗位雖小，責任重大.擔子交給你們，我放心！“ 揣著領(lǐng)導的這份信任，老趙和他的同事們在早會結(jié)束后開始了自己新崗位的第拿到自己的第一個航班的裝機單時，老趙已不再像初次看它那樣的忐忑，但還是有些緊張.前前后后認真讀了三次，每一項裝載信息都寫上了注釋，確認無誤后填寫運行報告單，最后再交給配載艙單復核員進行復核. 拿好對講機，夾好裝機單，確認停機位.來到飛機下面時，比規(guī)定時間還早了5分鐘?！遍_始吧“老趙嚴肅地對自己說。”清倉，核對飛機號和貨郵行信息，根據(jù)裝機單，監(jiān)督.檢查.指導裝卸人員進行裝載.了解飛機上裝載危險品或特殊貨物，確保實際裝載與裝機單一致……“默念著已熟記于心的工作流程，一氣呵成順利完成第一次監(jiān)裝工作.”商調(diào)，監(jiān)裝.CA1420貨艙門關(guān)閉“。松下對講機按鈕的那一刻，老趙長長的呼出一口氣，仿佛回到自己36年前第一次參加工作的那一天，在順利保障首次工作后那種深深的滿足感和成就感，以及那份重重的責任心. 當天航班結(jié)束后，老趙和同事們并沒有急著休息，而是談論著新崗位工作第一天的感受：哪些地方值得肯定.哪些環(huán)節(jié)需要改進.哪里容易出現(xiàn)問題，都一一記錄下來，以便以后工作的完善.大家在這新的一天中，都切實的感受到身上這副擔子的重量，帶著這份責任心，懷著這份自信心，老趙和他的同事們在監(jiān)裝的崗位上，風里雨里，一步一步走過第一年——并不是太順利的一年。

　　如果說航空安全風險點是民航人的敵人，監(jiān)裝員是消滅安全隱患之一的工兵。由于前期工作還比較順利，有的監(jiān)裝員放松了警惕，一位同事在一次裝卸中由于誤讀了裝機單，導致實際裝載與裝機單不符，還是出了錯，值得慶幸的是發(fā)現(xiàn)及時，做了補救，并未造成航空安全事故。雖不是發(fā)生在自己身上，老趙心里敲響了警鐘，”出了錯并不可怕，關(guān)鍵是出錯以后，我們要分析原因，抓住重點，杜絕再次發(fā)生“地服部蘇榮副經(jīng)理在事后的一次分析會上對大家說。會后，大家像第一次崗前培訓那樣，聚在一起.沒有埋怨，而是安慰了出錯的同事，然后大家一起查找并分析了原因：制定的工作流程沒有問題，主要是思想上的放松.怎樣防范個人思想上的松懈呢？同志們一致認為，一定要互相提醒，互相警示。只有當一個個的點連接在一起的時候，才能形成一張密不透風的網(wǎng)，構(gòu)成安全屏障！每個監(jiān)裝員就是那些點，而監(jiān)裝員與監(jiān)裝員、配載員、調(diào)度員之間良好的溝通和默契的配合就是將這些點連起來的線！

　　這次差錯就像是潤滑劑，讓這幫老同志組裝成的”新馬車“迅速渡過了磨合期。在過去的2010年，整整18000多次出港航班，無一起航空安全差錯，20多起好人好事。在這樣一個流程鏈條長，風險控制點多的崗位上，是多么的不易。多大的責任心才能做到這樣??！ 可是，老趙和他的同事們說：過去的一年做得再好，那都已經(jīng)成為過去。新的一年，每一個航班，都是我們的起點，保安全促生產(chǎn)才是我們最終的目標，更是我們國航人的責任。

　　多么樸實的語言，這就是老趙和他的同事們--平凡的監(jiān)裝員，卻有著非凡的責任心！

　　后記

　　同事問我：你是干配載的，怎么寫監(jiān)裝呢？

　　其實，寫監(jiān)裝師傅們的念頭由來已久。這幫老同事---是的，是”老同事“。有的是爸爸的戰(zhàn)友，從小看我長大，見面叫聲”叔叔“；有的是同學的父親，見面還是叫聲”叔叔“；有的是相識已久的鄰居，見面依舊叫聲”叔叔“。因為工作的關(guān)系，和這些長輩們成了同事?？粗@群年過半百，頭發(fā)已花白的”老同事們“，吃力的學著英文，一遍又一遍背誦操作規(guī)程，風里來雨里去，在重慶烈日的炙烤下，仍舊認真的監(jiān)督著各個裝卸環(huán)節(jié)，我這個晚輩，像所有心痛自己父親的女兒一樣，心痛著這些”老同事“們。但更多的是深深的敬重！如果說平時工作中我們這些年輕人還能給這些老同事們一點點業(yè)務上的幫助，而這些”老同事“的那一份堅持，那一份豁達，那一份責任心，卻是他們帶給我們?nèi)松幸还P寶貴的財富。

　　這樣一幫樸實的人不需要華麗的辭藻來歌頌。每一個簡樸的詞，每一個真實的鏡頭就是對他們最好的褒獎！