主持人：吳勇

　　嘉賓：中國民用航空雜志社的資深編輯　李伊

　　吳勇：簡單飛行快樂生活，歡迎您搭乘FM1039次航班，我是機長吳勇。您現(xiàn)在是否系上了安全帶了呢？通過我們現(xiàn)在網上的聊天室我們非常歡迎天使云兒和我們的二船進入到今天我們這次航班的頭等艙，同時我們也歡迎收音機前的聽眾朋友和廣大網友積極的加入到今天的節(jié)目當中來。其實在今天跟大家討論話題當中我特別要關注一下今天早上中國國際航空公司和國泰航空有限公司、中信泰富有限公司以及太古股份有限公司就重整國泰持股結構的兩項交易發(fā)出了一個聯(lián)合公告。

　　根據(jù)這次協(xié)議呢中信泰富同意向國航出售其相當于國泰已發(fā)行股本約百分之十二點五的國泰航空股份，設計的總代價約為63.35億港元。價格相當于每股國泰航空股份為12.88港元。同時呢中信泰富也同意向太古公司出售相當于國泰已發(fā)行股本約百分之2的國泰航空股份，設計的總代價約為10.13億港元。價格呢相當于每股國泰航空股份為12.88港元。那么，這就意味著國航在國泰的股份將會從分之十七點四九增加到約百分之二十九點九九增幅還是相當大的。

　　太古在國泰的這個股份將會從約百分之三十九點九七增加到約百分之四十一點九七。那么以上四間公司今天向香港聯(lián)交所宣布有關的改動，是繼2006年6月宣布重組持股結構之后的最新發(fā)展?？赡芪覀冋f到這條消息很多的股民會比較關注或者是業(yè)內人士會比較關注。那么今天之所以要跟大家講到這幾家公司的股權交易的變動呢？是我們一起來關注一下這件事它可能在背后的一些情況啊，比如說意味著什么。對于今后老百姓的出行會有一些什么樣的影響。

　　今天的節(jié)目當中我們就會關注這個話題。加入到我們今天飛行的是中國民用航空雜志社的資深編輯李伊老師。那么當然大家也可以通過短信的方式或者是網上聊天的方式加入到今天的話題。隨后呢手機用戶可以發(fā)送到106695881039另外您也可以登錄啊我們的www.fm1039.com點上網上直播通過網上聊天室的方式和我們進行直接的溝通。好，下面就讓我們一起的起飛，請您系好安全帶。

　　吳勇：首先在今天的節(jié)目當中我們非常歡迎中國民用航空雜志社的資深編輯李伊老師，李伊老師你好！

　　李伊：主持人好，大家好。

　　吳勇：嗯，剛才呢我們跟大家說到了額國航還有國泰以及太古他們之間的一種股權的這種交易的信息哈。剛剛我們也說到從字面上來看很多股民關注或者是業(yè)內人士比較關注他們之間的這種變化。但是我想更多的額我們這些乘客也好或者是經常出行這個坐飛機出行的這些旅客也好，他們會關注他們之間的這種股權的變化會對于我們日常的出行比如說從北京到香港之間的這種啊方便程度上會有怎樣的一種影響？其實今天也是想跟李老師好好來探討這方面的話題哈。說道這啊國航大家都比較熟悉，但是說到港龍啊說到國泰如果您經常去這個香港的話可能會乘坐乘坐過他們的航班。也可能有些乘客對于他們兩家航空公司不是很了解，那么接下來先讓這個李老師給我們介紹一下。簡單的介紹一下港龍、國泰再包括介紹一下國航、港龍、國泰他們三者之間的這樣的聯(lián)系。

　　李伊：行，對，因為這個這其實是一個有二十多年的歷史的一個故事，講的是就是說國泰額啊就是香港和內地之間的一個關系。額那我先介紹一下太古集團，太古集團呢是在香港回歸之前，它是一個英資的一個額在香港投資的最大的一個集團。他成經曾經在香港的這個稅收占一半。然后相當有一個著名的太古城，那太古集團下面有一個最重要的一個航空公司就叫做就是國泰航空公司。那在97年回歸的時候，香港基本法里頭曾規(guī)定就是說我們要保有這個，這個香港的這個亞洲航空樞紐的地位，這是在全世界的法律里頭唯一的一個為一個航空港來確立一個樞紐地位的這樣，這樣一個法律規(guī)范，法律規(guī)定條款。那這個航這個任何一個航空港如果他要成為一個樞紐航空港的時候他必須有一家叫做基地航空公司。那香港的基地航空公司就是國泰。額這個這個在2000年就是在97年回歸以前，這個香港當時這個國泰飛過大陸，這個中間有一個恩恩怨怨的故事就是說曾經在80年代國泰曾經飛過大陸，但是那個時候還沒有回歸，我們還在進行中英談判。那這個時候呢他就有一個非常尷尬的一個地方我們解決不了，就是說航權的問題。那航權是什么？航權就是說通俗的講就像老百姓去倒別人家串門的規(guī)矩。就是我可以到你們家去坐坐還是去拿一點東西走還是放下東西走，這就是航權。那航權呢在國際上呢通用的有兩種，一個呢叫國內航權，國內航權就是我們的一個國內的航空公司比如說中國航空公司、春秋航空公司任何一個國內的航空公司呢在中國境內飛行這叫國內航權。那另外一個就是國際航權，那香港由于他的地位呢，他兩種航權都不適用。它既不能我們適用于國際航權，因為香港是我們的領土，它又不能適用于國內航權，在那個時候還沒有回歸。所以在這樣的情況下呢，額國泰希望更多的進入內地他就進入不了，他就飛不了。他曾經已經飛過上海北京，然后最后呢大家就是中國人想出了一個我們中國人解決問題的辦法，就是我們共同成立一家航空公司。是一家香港的航空公司，然后這家航空公司呢太古集團、國泰有股份，中國民航也有股份。

　　吳勇：中國民航當時？

　　李伊：對，中國民航有股份。那中信泰富當時也有股份。就是中資加上香港的資本共同來成立了這么一家航空公司，叫做港龍。由他來執(zhí)行飛，香港飛內地的任務。

　　吳勇說：恩，說到這個港龍呢是從85年開始籌建86年開始運營。從成立到運營現(xiàn)在又20多年的這個時間了。嗯

　　李伊：對對對。當時港龍實際上香港有一個叫船東叫包玉剛。是一個非常著名的一個

　　吳勇：船王么，大家會很熟悉的。

　　李伊：他呢成立了一家航空公司。然后這家航空公司就是港龍的前身。然后只不過他經營不善，然后就虧損倒閉。額這個這個這個時間呢正好是額內地和香港在商量說我們怎么來解決一個國泰的飛行問題。額大家就決定說那我們接受，我們把港龍的這家公司買回來，然后共同來出資共同來經營。同時給了國泰百分十年的經營權讓國泰來完全來經營和管理這家航空公司，就是港龍。然后國泰從那個時間從內地又退出去了，國泰就額不在飛行內地的航線。然后把它的航線經營權交給了港龍。對，然后等到97年的時候97年回歸以后呢，額我們那個時候希望說我們大陸有一家自己的航空公司，來專門經營國就是香港和內地之間的航線。但國泰就覺得說啊不要再增加一家新的航空公司

　　吳勇：多一個競爭對手

　　李伊：多一個競爭對手，所以那他就不同意。他說那他提出一個解決辦法說，那我減持港龍的股權，我退出港龍的經營管理然后這樣的話呢用以交換說大陸這邊內地這邊也不要再成立一家新的飛香港的航空公司了。額在這樣的情況下呢，就額當時是中航就是國航現(xiàn)在的國航集國航股份的母公司，增持了港龍的股權。然后國泰和太古集團呢減持了港龍的股權。然后他們還中信泰富還依然保有港龍的股權，他們還是三三個部分在在保留港龍股權，然后港龍成為一個獨立經營的航空公司。來經營內地和香港之間的航權。但是隨著內地市場的發(fā)展，隨著內地的經濟發(fā)展以后呢，到2000年以后這個問就變成一個問題，港龍就變成一個問題。

　　吳勇：當時這個港龍是國泰和這個中國民航之間的一個溝通的一個橋梁嗎？

　　李伊：一個橋梁。額對，最早的時候它它是有一個額某種程度上是有一定政治性任務的他是一個因政治需要來產生的這樣一個航空公司。但是到了2000年以后我們隨著內地跟香港的交往，然后97年也回歸了，然后這個時候就發(fā)現(xiàn)一個問題。就是這個時候呢港龍作為他自身一個獨立的航空公司他希望擴大，尤其中國民航是他的大股東，我們希望用港龍來通過香港來飛出去飛的更遠，飛的更多。但國泰呢是香港的基地航空公司，這樣是對國泰有影響的，所以國泰就反對。那國泰呢那個時候也意識到說內地對他越來越重要，所以他希望能夠多飛內地，從新申請內地航權。而且額動用了非常多的力量來來申請內地航權。那對我們的壓力也特別大，那我們也希望說不要國泰飛那么多內地航班，額這時候港龍而且國泰飛內呢，就會跟港龍直接形成競爭。雖然他們是母子公司但他們直接形成競爭，那港龍就是甚至鬧到了法庭上，就是在香港。他們在這個法庭上來判決說是不是國泰可以擁有內地航權的，港龍是反對的。然后這個爭執(zhí)呢

　　吳勇：總之他們這個兩家之間又互有聯(lián)系又互為競爭對手了

　　李伊：對，那個時候就變得一個就是非常一個尷尬的一個局面。就是他存在有必要同時呢又有彼此之間的限制而且他的報表業(yè)績港龍呢業(yè)績就開始下滑。04年05年以后港龍的業(yè)績因為受到限制嘛所以他的業(yè)績已經開始在下滑，那反同時那個業(yè)績呢都反映在母公司上，就是反映在國泰的報表上，也反映到國航的

　　吳勇：畢竟，畢竟持股么港龍股份么

　　李伊：對，對，所以也反映在國航的股份上。那這個時候呢就市場國航已經作為中國民航的一個非常重要的一個力量開始額站立起來然后因為國航的重組進行的非常的成功，所以額這個就是2002年中國民航重組以后，國航是三大航空里頭做的最好的一個航空公司，他開始盈利。而且它的這個額航線網迅速發(fā)展，那他就這時候他就在想說我們怎么來解決港龍問題。同時解決國航自己的出口問題，也解決國泰的問題。那這個就是在2006以前進行的很長時間的的醞釀，就是說最后說把國的港龍全資賣給國泰，同時國航和國泰之間交叉持股，各占百分之十七點五。這個這樣的一個動作在全世界的民航歷史上都很少有。就是等于說兩個獨立的非常強大的航空公司然后把自己很多對方去連線連接起來，然后彼此成為第二大股東。

　　吳勇：是不是在這樣的背景之下就有了2006年這次樣的一個股權的交易

　　李伊：對對對對，所以2006年的那次交易對于中國民航對于全世界的航空公司都有非常重要的一個影響。

　　吳勇：恩，其實剛才您講到了那個三家公司他的這種千絲萬縷的聯(lián)系哈，其實都是在中國的這個國土之上，那么為了把這個蛋糕做大為了增加這個競爭力，你想與其是相互的競爭相互的的打壓不如一起來額聯(lián)合起來

　　李伊：對對對

　　吳勇：是吧？

　　李伊：這是很重要的。這個股權的交易。

　　吳勇：于是就有了這個2006年的這個額這個股權的交易，啊。今天我們又看到額國航進一步增持國泰的這個股份，可能他這個意味就會更加深遠，那么包括對于我們日常的出行會帶來怎樣的一些變化？稍后呢我們將會請這個李伊老師來繼續(xù)跟我們講哈。我再插兩句，說到這國航和國泰可能大家這種直接的這種印象比如他們的這種標志上，港龍是一個紅色一條龍對吧，國泰呢是在綠色的襯底有一個像白色翅膀這樣的一種感覺。其實大家可能還會有一種特殊的感覺，到那個你要去香港的話做這個港龍的航班那個時候是給哈根達斯吃了。

　　李伊：現(xiàn)在也給啊

　　吳勇：現(xiàn)在也給么？是這樣的反正是總之額很舒服的一段旅程，那么當時國泰的服務也是非常好的。那么接下來呢我們將會具體跟大家來分析一下，這個三家航空公司在這個股份交易之后啊股權交易之后會對于大家日常出行的影響。