圖1：車(chē)輛使用應(yīng)答機(jī)之后，管制員將可以在雷達(dá)屏幕上更容易的識(shí)別車(chē)輛與飛機(jī)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，隨著跑道入侵事故數(shù)量的增加，美國(guó)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始采用新的地面交通措施，使用雷達(dá)系統(tǒng)取代現(xiàn)有的車(chē)輛無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)，以提高機(jī)場(chǎng)安全。

2009年6月18日早晨，合眾國(guó)航空US27航班在波士頓洛根機(jī)場(chǎng)15R起飛跑道滑行時(shí)，一輛建筑車(chē)司機(jī)誤以為該跑道已經(jīng)關(guān)閉，把車(chē)開(kāi)了上去。在千鈞一發(fā)之際，幸好這架載有89人的空中客車(chē)A320飛機(jī)緊急停下，避免了可能發(fā)生的撞機(jī)事故。FAA事件報(bào)告上稱(chēng)，二者最近的地面距離僅500英尺，按照飛機(jī)每小時(shí)170至180英里的正常起飛速度，再過(guò)兩秒就會(huì)撞上那輛建筑車(chē)。

機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上并不僅僅只有飛機(jī)：各種車(chē)輛在跑道周?chē)_(kāi)來(lái)開(kāi)去，有割草機(jī)、野生動(dòng)物巡查車(chē)，還有機(jī)務(wù)車(chē)、跑道巡邏車(chē)、建筑車(chē)等等。在一些大型機(jī)場(chǎng)，如果遇上暴風(fēng)雪，還會(huì)同時(shí)出動(dòng)四十多臺(tái)車(chē)，任何車(chē)輛都有可能開(kāi)上飛機(jī)起降的跑道。

由于US27航班事件等諸多原因，洛根機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了一項(xiàng)新的地面交通計(jì)劃，給機(jī)場(chǎng)所有地面車(chē)輛安裝了身份識(shí)別信號(hào)發(fā)射器，以方便塔臺(tái)掌握其具體位置。

FAA局長(zhǎng)邁克爾•韋爾塔（Michael Huerta）認(rèn)為，這只是空中交通管制系統(tǒng)數(shù)字化這一龐大項(xiàng)目的一小部分，最終美國(guó)的所有機(jī)場(chǎng)都會(huì)推廣此項(xiàng)目，以降低撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)、提高塔臺(tái)管制員工作效率。他說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)是一個(gè)有許多因素的復(fù)雜環(huán)境，只有了解每一個(gè)因素，管制員才能更好地做出決策。”

“跑道入侵”指的是飛機(jī)或車(chē)輛等誤闖入另一架飛機(jī)的起降路徑，許多年來(lái)一直是FAA和飛行員組織重點(diǎn)關(guān)注的安全問(wèn)題。近年來(lái)跑道入侵事件已經(jīng)大大降低了，從2000年的67起降為后來(lái)的每年不到10起，這主要?dú)w功于跑道入口處更清晰的指示標(biāo)志和警告燈、新的滑行道和其他改善措施。但是到去年，跑道入侵事件的總數(shù)卻增加了21%，根據(jù)FAA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相關(guān)的入侵事件增加了9%，從183起變?yōu)?99起。

洛根機(jī)場(chǎng)的管理者們此前已經(jīng)在致力于降低入侵事件，US27航班事件讓他們大受驚嚇。事后該機(jī)場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)——麻省港務(wù)局徹底修改了在跑道附近工作車(chē)輛的行駛程序，機(jī)場(chǎng)開(kāi)始尋找讓塔臺(tái)更好地管理機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，這在車(chē)輛經(jīng)常與飛機(jī)擦肩而過(guò)的繁忙小機(jī)場(chǎng)是急需解決的問(wèn)題。

現(xiàn)在，通過(guò)在車(chē)輛儀表盤(pán)下方安裝一個(gè)6英寸寬、可以向塔臺(tái)雷達(dá)發(fā)射識(shí)別信號(hào)的應(yīng)答機(jī)，當(dāng)車(chē)輛橫穿跑道或者在跑道周?chē)旭倳r(shí)，新型雷達(dá)就能像捕捉飛機(jī)一樣捕捉到車(chē)輛信息。在能見(jiàn)度很低的情況下，地面雷達(dá)影像可能是塔臺(tái)分辨這些車(chē)輛的唯一依據(jù)。無(wú)論何時(shí)，計(jì)算機(jī)都能向管制員發(fā)出潛在沖撞危險(xiǎn)和指揮錯(cuò)誤的警告。管制員在為飛機(jī)起飛或降落開(kāi)放跑道前，必須確認(rèn)跑道上沒(méi)有任何機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

FAA及洛根機(jī)場(chǎng)投入人力和資金升級(jí)機(jī)場(chǎng)的地面雷達(dá)，以及研發(fā)測(cè)試新型應(yīng)答機(jī)。

該系統(tǒng)屬于FAA的“NextGen”現(xiàn)代化計(jì)劃——一項(xiàng)歷時(shí)幾十年、投入數(shù)十億，旨在減少延誤、提高安全性的系統(tǒng)數(shù)字化計(jì)劃。一名FAA發(fā)言人稱(chēng)，舊金山、丹佛和芝加哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)都對(duì)加入這一地面交通計(jì)劃表示了興趣，但目前還沒(méi)有該計(jì)劃全面鋪開(kāi)的時(shí)間表。

最終，飛行員也將在飛機(jī)顯示屏上也能夠看到地面車(chē)輛的位置影像，當(dāng)跑道上有其他車(chē)輛時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出警告。人們甚至希望，如果飛機(jī)降落前發(fā)生跑道入侵，雷達(dá)能自動(dòng)打開(kāi)跑道上的警告燈提示飛行員。

目前僅雷達(dá)就是一項(xiàng)巨大的改進(jìn)。在洛根機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)，地面雷達(dá)顯示器上飛機(jī)用淺綠色或黃色標(biāo)記，其他各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛用深綠色標(biāo)記。例如，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)分配BOSP25的身份標(biāo)識(shí)，無(wú)線(xiàn)電臺(tái)呼號(hào)為“Port 25”。

在裝備應(yīng)答機(jī)之前，車(chē)輛需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電向塔臺(tái)表明身份。管制員在地面雷達(dá)顯示器上根據(jù)相應(yīng)的物體光點(diǎn)，手動(dòng)鍵入身份識(shí)別標(biāo)簽，但有時(shí)候車(chē)輛四處開(kāi)，標(biāo)簽就會(huì)丟失；萬(wàn)一司機(jī)沒(méi)有事先呼叫，管制員更是要通過(guò)廣播要求車(chē)輛表明身份。如今，身份信息由系統(tǒng)自動(dòng)分配，不會(huì)丟失，減少了手動(dòng)輸入和無(wú)線(xiàn)電收發(fā)，管制員可以把注意力集中在飛機(jī)控制上。

“目的就是為了讓管制員關(guān)注天空，”FAA波士頓塔臺(tái)經(jīng)理安迪•哈爾（Andy Hale）最近在觀察管制員們指揮飛機(jī)起降后表示，“任何能提高大家環(huán)境感知度的東西都是有用的，而這個(gè)系統(tǒng)無(wú)疑可以做到這一點(diǎn)。”

官方稱(chēng)該系統(tǒng)還能減少航班延誤，因?yàn)楣苤茊T了解車(chē)輛所在的具體位置之后，就能更快開(kāi)放跑道。

地面車(chē)輛上還安裝了iPad以顯示雷達(dá)影像，這樣司機(jī)們就能從整個(gè)滑行道和跑道的全局影像上看到自己的所在位置。

圖2：除了應(yīng)答機(jī)，地面車(chē)輛上還安裝了iPad以顯示雷達(dá)影像。

過(guò)去一年多時(shí)間里，麻省港務(wù)局已經(jīng)在九臺(tái)地面車(chē)輛上對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，到這個(gè)月底大約會(huì)有70多臺(tái)車(chē)安裝新系統(tǒng)，其中還包括幾臺(tái)掃雪車(chē)。每個(gè)收發(fā)機(jī)耗資約六千美元。

洛根機(jī)場(chǎng)同時(shí)還開(kāi)始全面實(shí)施減少各種跑道侵入事件的新項(xiàng)目。機(jī)場(chǎng)在兩條最繁忙的跑道之間修建了一條新的滑行道，這樣飛機(jī)降落后能更方便地停靠，也可以避免闖入平行跑道；此外，洛根機(jī)場(chǎng)還重建了一些不利于飛機(jī)滑行或飛行員容易混淆方向的交叉路口；機(jī)場(chǎng)限制了場(chǎng)內(nèi)司機(jī)數(shù)量，其他人必須有受訓(xùn)的引領(lǐng)人員陪同；在跑道周邊道路上設(shè)置了檢查點(diǎn)，通過(guò)迫使司機(jī)停車(chē)刷卡來(lái)提醒他們的所在位置。