正如外界預(yù)料的那樣，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）在13日開幕的第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“珠海航展”）上宣布C919獲得了50架新訂單，總訂單數(shù)達(dá)到了380架。

　　盡管從訂單數(shù)字上來看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尚未出世便取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但從中國(guó)商飛目前正在適航取證階段的另一款產(chǎn)品ARJ21支線飛機(jī)并不順利的進(jìn)程來看，一方面C919未來之路同樣會(huì)遭遇到諸多挑戰(zhàn)，另一方面ARJ21的諸多教訓(xùn)促使中國(guó)商飛少走彎路。

目標(biāo)過于激進(jìn)？

　　“C919項(xiàng)目目前按照計(jì)劃在進(jìn)行之中，我們將會(huì)全力保證之前設(shè)定2014年首飛，2016年交付的目標(biāo)。”中國(guó)商飛副總經(jīng)理史堅(jiān)忠13日在購(gòu)機(jī)簽約儀式上對(duì)本報(bào)記者表示。

　　中國(guó)商飛在當(dāng)日宣布了50架新訂單，河北航空和幸福航空兩家新客戶分別購(gòu)買20架，而在去年便已經(jīng)認(rèn)購(gòu)10架的美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司（下稱“GECAS”）此次再次購(gòu)買了10架。這也使C919總訂單數(shù)達(dá)到了15家啟動(dòng)客戶共380架訂單。

　　這一數(shù)據(jù)超過了與C919座級(jí)接近的龐巴迪C系列客機(jī)。據(jù)龐巴迪商用飛機(jī)中國(guó)及北亞區(qū)銷售副總裁AndySolem透露的數(shù)據(jù)顯示，2004年啟動(dòng)的C系列客機(jī)目前有13家啟動(dòng)用戶352架訂單。

　　但差異之處在于，中國(guó)商飛所獲得的訂單大多數(shù)來自中國(guó)航空公司以及飛機(jī)租賃公司，并且根據(jù)一些客戶方面透露的信息顯示，這其中相當(dāng)一部分訂單被冠以“政治任務(wù)”名義而購(gòu)買。

　　“在機(jī)隊(duì)里增加一種全新機(jī)型對(duì)航空公司而言是非常謹(jǐn)慎的，更何況是停留在紙面上的新機(jī)型，”一位供職于某航空公司運(yùn)力引進(jìn)部門的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“我們當(dāng)然希望C919最終能夠達(dá)到期望值，但如果說2014年實(shí)現(xiàn)首飛這一目標(biāo)很難讓人完全信任。”

　　根據(jù)中國(guó)商飛公布的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，C919目前全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和工程發(fā)展階段。今年主要在優(yōu)化全機(jī)氣動(dòng)布局以及主要系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)審等方面有所進(jìn)展，而相關(guān)的強(qiáng)度試驗(yàn)以及損傷容限分析等工作也已經(jīng)展開。

　　根據(jù)中國(guó)商飛方面透露，目前首批零件已分別在成都、上海等地開工制造。圍繞工程制造和首飛、交付開展的進(jìn)行數(shù)字化裝配等先進(jìn)工裝技術(shù)，已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)制造階段。

　　按計(jì)劃C919今年應(yīng)該完成詳細(xì)設(shè)計(jì)并進(jìn)入全面試制階段，為此中國(guó)商飛對(duì)全體參與研發(fā)的單位以及供應(yīng)商提出了“奮力推進(jìn)項(xiàng)目研制，取得一些階段性進(jìn)展”的要求。

　　“我理解中國(guó)想在飛機(jī)制造業(yè)有所作為的決心，但我并不能理解為什么要如此急迫地完成這樣一項(xiàng)并不簡(jiǎn)單的工作，”一位外籍航空制造業(yè)觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“或許他們考慮到波音和空客都即將推出全新改型的單通道客機(jī)，但中國(guó)商飛作為一家經(jīng)驗(yàn)很少的新公司，給自己設(shè)定過于激進(jìn)的目標(biāo)并不利于成長(zhǎng)。”

　　C919把最早設(shè)定的交付時(shí)間從2020年提前到了2016年，不僅對(duì)中國(guó)商飛，同時(shí)也給諸多供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)。

　　GE航空大中華區(qū)民用航空項(xiàng)目總裁博飛13日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言：“中國(guó)商飛還有很多工作要做，我們也會(huì)做好工作和配合，以確保C919取得成功。”GE是參與C919項(xiàng)目最為廣泛的外資供應(yīng)商，不僅提供發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，其下的GECAS還是啟動(dòng)用戶之一。

　　對(duì)于中國(guó)商飛而言，即使能夠在工程階段進(jìn)展順利，還有另一道必須要過的關(guān)口，即適航取證，而這也是中國(guó)商飛目前對(duì)其支線飛機(jī)ARJ21所正在進(jìn)行的工作，但一切并不順利。

“ARJ21或被取代”

　　“恐怕中國(guó)商飛即使完成ARJ21的適航取證工作也不會(huì)將其投入量產(chǎn)。”一位該項(xiàng)目零部件供應(yīng)商人士對(duì)本報(bào)記者透露。

　　另一位航空制造業(yè)資深人士則對(duì)本報(bào)記者透露，“中國(guó)商飛很可能將啟動(dòng)新一代支線噴氣客機(jī)計(jì)劃，以取代ARJ21，”因?yàn)?ldquo;ARJ21已經(jīng)落后太多，并不具備太多商用的價(jià)值，并且其實(shí)際性能與設(shè)計(jì)性能有較大差距”，所以“其實(shí)在2008年首飛之后這樣的想法便已經(jīng)出現(xiàn)”。

　　“整機(jī)重量超出設(shè)計(jì)構(gòu)想，以及機(jī)翼在靜力試驗(yàn)中無法通過等都是ARJ21面臨的問題所在，而一個(gè)問題往往會(huì)引發(fā)一連串問題的出現(xiàn)，這就給這款飛機(jī)帶來了極大的變數(shù)。”前述人士表示。

　　根據(jù)中國(guó)商飛公布的研制進(jìn)展，目前ARJ21正在開展審定試飛和適航取證工作，“目前已經(jīng)完成292項(xiàng)地面符合性驗(yàn)證試驗(yàn)的80.5%。”

　　盡管這是我國(guó)第一款同時(shí)向中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”）提出適航認(rèn)證申請(qǐng)的噴氣式客機(jī)，但暴露出的諸多問題使得這款客機(jī)前后研發(fā)歷程可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)十二年，即使最終獲得適航許可，也將面臨市場(chǎng)環(huán)境的改變而失掉大量潛在市場(chǎng)機(jī)遇。

　　一位了解國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的人士對(duì)本報(bào)記者透露，民航局對(duì)ARJ21適航審定的問題表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，甚至要比FAA更加嚴(yán)格。

　　“比如說ARJ21在驗(yàn)證過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題，需要對(duì)某些設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)做出改變，但改動(dòng)的結(jié)果是需要做出一連串的改變以適應(yīng)這種變化，”而“這些變化都是整個(gè)項(xiàng)目延遲的原因，而民航局也并沒有因?yàn)锳RJ21是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)便在適航取證上對(duì)其放松標(biāo)準(zhǔn)”。

　　在同期啟動(dòng)的同級(jí)別飛機(jī)俄羅斯蘇霍伊SSJ100客機(jī)飛臨珠海航展，開始向國(guó)內(nèi)航企推銷的時(shí)候，相鄰幾個(gè)展示位的ARJ21仍然在為適航取證而獨(dú)自等待。

　　ARJ21也是國(guó)內(nèi)航空制造體系的一面鏡子，讓制造商能夠看到自身的問題所在，盡管這其中代價(jià)巨大，但至少可以避免今后走更多彎路。

　　“國(guó)內(nèi)適航審定體系本身就不夠完善，從法規(guī)到相關(guān)人力資源都存在不足，”一位供職于國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“而中國(guó)商飛又是半路接手ARJ21項(xiàng)目，適航審定工作并沒有從項(xiàng)目一開始就參與進(jìn)去，在此之后出現(xiàn)的諸多問題也不足為奇。”

　　在ARJ21以及C919項(xiàng)目都承擔(dān)一部分任務(wù)的美國(guó)羅克韋爾科林斯公司國(guó)際業(yè)務(wù)及服務(wù)系統(tǒng)中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理何偉昌在14日接受本報(bào)記者專訪時(shí)便坦言，“羅克韋爾科林斯與中國(guó)商飛之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系是我們?nèi)χС种袊?guó)商飛并幫助他們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵。”

　　“對(duì)中國(guó)商飛和C919而言，ARJ21項(xiàng)目無論結(jié)果如何，都將是起到積極作用的，”前述人士表示，“民航局通過與FAA合作對(duì)ARJ21進(jìn)行適航審定積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，有助于建立自己的適航審定體系，同時(shí)看到自身在這其中存在的問題。”

　　對(duì)于C919而言，適航審定工作也會(huì)是未來決定其市場(chǎng)寬度的重要因素，因?yàn)槟芊袢〉肍AA認(rèn)證或者EASA認(rèn)證也是決定產(chǎn)品能否進(jìn)入美國(guó)以及歐洲市場(chǎng)的決定因素。