從“冰城”變“霧都”，黑龍江空管分局塔臺管制員經歷了2012年第一場大霧的歷練與考驗。連續(xù)兩天的大霧，制造了龍江空管最美麗的“霧”會，創(chuàng)造了龍江空管最驚人的壯舉。2012年10月26日，請讓我們銘記這一天，塔臺管制室全天保障航班數量達到歷史性的271架次，這一次，我們又做到了！

　　10月24日晚上21時22分，濃霧籠罩在哈爾濱太平國際機場上空，機場能見度一度下降至100米，低于航班起降最低標準。塔臺管制室積極與氣象部門協(xié)調，了解當晚能見度的變化趨勢，并適時將有關信息提供給后續(xù)機組。由于機場能見度一直沒有轉好，當晚從北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、廈門、青島、成都、西安、溫州等城市飛往哈爾濱的16個航班全部取消。

　　10月25日早上6時30分，塔臺管制員按照第一架進港航班預計落地時間提前30分鐘上崗，并進一步與氣象部門核實當天的天氣情況，根據氣象預報員提供的信息提前與區(qū)域管制室和飛行服務報告室進行溝通，為保障后續(xù)航空器返航、備降工作奠定了堅實的基礎。直至10月25日中午11時左右，大霧才逐漸轉為輕霧，能見度上升到1100米，達到航班起降標準。11時23分，隨著CSC894V的成功起飛，拉開了塔臺管制室第二天保障工作的序幕。

　　考慮到哈爾濱太平國際機場恢復正常起降后備降航班會陸續(xù)返回的情況，塔臺管制室有針對性的制定了流量控制辦法，改變了席位開放策略。塔臺管制員居安思危，未雨綢繆。塔臺、進近、地面三管齊下，力保航班平穩(wěn)運行。12時30分開始，本場航班起降小時高峰一直居高不下，連續(xù)兩個小時都高達27架次。進近管制員克服各種不利因素，全神貫注地指揮著空中的航空器。他們自信而堅定的目光，仿佛在告訴我們：“來吧，沒有什么是戰(zhàn)勝不了的！”經過全體管制員的共同努力，15時左右本場起降航班基本恢復正常。可惜天公不作美，16時30分大霧又悄然光顧。再次出現的低能見度也導致機坪26架航班未能起飛，空中進港航空器陸續(xù)返航、備降。這場大霧也宣告了塔臺管制室第二天保障工作的結束。

　　圖2：塔臺管制室2012年首遇大霧

　　由于受到大霧的影響，前兩天的航班不斷延誤、取消。10月26日各種補班如約而至，致使這一天創(chuàng)造了塔臺管制室的新神話。271架次，這個數字意味著什么？值得我們深深地思考！

　　暑運期間，塔臺管制室曾成功保障歷史最高的249架次，那一次空軍并無活動，空域狀況良好，而今哈爾濱太平國際機場周邊的五家空軍機場全部開飛，長指過江高度也有嚴格限制，指揮難度之大可想而知。

　　面對空前的嚴峻形勢，各級領導都高度重視。10月26日早上8時40分左右，塔臺管制員齊聚8樓講評室進行崗前學習，管制運行部李光主任也參與其中。首先由前一天值班帶班主任匯總值班情況，并傳達重要信息。隨后，塔臺管制室劉兆民主任為今天的保障工作做了周密的部署，并提出了幾點注意事項。最后，李光主任對全體管制員做了充分的動員，他的鼓勵讓我們不畏困難，從容應對。

　　崗前學習結束后，管制運行部領導與各帶班主任進行會商，塔臺管制員與地面管制員各盡其職，進近管制員則隨時待命，做好提前開放進近的準備。

　　上午10時，進近正式開放，隨之而來的便是一波又一波的高潮。從上午10時到下午18時，小時高峰一直保持在20架次以上，中午12：00-13：00同樣達到了27架次。進近管制員嚴格執(zhí)行《大面積航班延誤處置預案》的相關規(guī)定，加強軍民航協(xié)調工作，在有限的空間內為航空器提供最優(yōu)質的服務。在整個保障過程中，全體管制員都任勞任怨，犧牲了大量的休息時間，確保塔臺、進近、地面席位正常運行。由于航班流量來勢洶洶，進近管制席必須三個人同時值班，調配席、協(xié)調席、監(jiān)控席缺一不可，這樣一來進近管制員真的是分身乏術了，連中午吃飯的時間都難以保證。最讓管制員感動的是，管制運行部修永清副主任主動承擔起了監(jiān)控席的責任，進近管制員才得以換班吃飯，而他自己卻一步都不能離開，當然也錯過了吃飯的時間。領導們的關懷備至讓管制員們深深地感受到了溫暖，他們也在用自己的實際行動去回報領導的信任和支持。

　　連續(xù)三天奮戰(zhàn)，讓每個人都疲憊不堪。管制運行部領導親力親為，他們在堅守；塔臺管制員群策群力，他們在堅守；這是最樸實的堅守，不計較得失的拼搏精神。塔臺管制員愿意為他們心中的那片藍色奉獻一生，他們魂系藍天，他們維系安全！