一直備受矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)C919項目最新進(jìn)展如何？民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　近日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪中航商用飛機(jī)有限公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)項目總設(shè)計師吳光輝，追蹤國產(chǎn)大飛機(jī)的最新進(jìn)展。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，目前中國C919大型客機(jī)研制正按照預(yù)定計劃穩(wěn)步進(jìn)行，有望今年底完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

進(jìn)展一：訂單數(shù)增至235架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)吳光輝介紹，在不到一年的時間里，C919大飛機(jī)的訂單數(shù)已從100架增加至235架。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)中國商飛公司2010—2029年市場預(yù)測年報顯示，到2029年，全球共需交付30230架干線和支線飛機(jī)，其中雙通道飛機(jī)6916架，單通道飛機(jī)19921架，渦扇支線飛機(jī)3393架，總價值近3.4萬億美元。預(yù)計到2029年中國市場需交付3750多架大型客機(jī)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，目前我國自主研發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)屬于單通道飛機(jī)，正是未來全球市場和國內(nèi)市場需求最強(qiáng)勁的機(jī)型，在論證階段C919就充分考慮到了市場需求且前景巨大。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　與上世紀(jì)70年代我國自主研發(fā)第一架國產(chǎn)大飛機(jī)“運(yùn)十”（后項目終止）時的國際環(huán)境不同，彼時年輕的空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業(yè)的兩大巨人。除此之外，一些后起之秀的追趕同樣不容忽視。目前俄羅斯伊爾庫克也正在研制中程干線機(jī)MC-21，也是150-210人座級的單通道飛機(jī)，首飛時間也是2014年，市場交付定于2016年，與C919大型客機(jī)時間相同。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，不可避免會有競爭，但更多的是合作，未來全球市場約20000架的需求給所有人都提供了機(jī)會。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝表示，航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資巨大、技術(shù)密集、投資回報時間長，在對未來單通道飛機(jī)國內(nèi)市場需求3000架的預(yù)測基礎(chǔ)上，“C919在銷售400-500架的時候就能收回成本，回收周期長一點(diǎn)，但是商業(yè)上有信心。”吳光輝說。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

進(jìn)展二：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)命名民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)的“中國芯”問題一直受到廣泛關(guān)注。吳光輝曾表示，C919大飛機(jī)選用了兩款發(fā)動機(jī)：第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進(jìn)系統(tǒng)，技術(shù)上更加先進(jìn)。LEAP-X發(fā)動機(jī)也被用于空客A320和波音737的下一代飛機(jī)。第二款是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，正在研制之中 。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　不到一年，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)正式命名。2011年9月2日，大型客機(jī)發(fā)動機(jī)重大專項的主承制單位——中航商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司宣布：正式將國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)命名為“CJ-1000A”，中文名稱為“長江1000”發(fā)動機(jī)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　作為飛機(jī)制造的核心部件，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)從無到有，從立項到命名，它承載著國產(chǎn)大飛機(jī)太多的希望和使命。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中國工程院院士馮培德在接受記者采訪時表示，C919大型客機(jī)項目標(biāo)志著中國開始全面進(jìn)入民用航空產(chǎn)業(yè)。馮培德表示，現(xiàn)在看來，C919大飛機(jī)能夠按照預(yù)定的時間表、按照預(yù)定節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)；C919首飛之時將裝配賽峰出品的發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)預(yù)計在“十三五”期間用上。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

進(jìn)展三：初步建成民用飛機(jī)供應(yīng)鏈民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　作為“含金量”極高的產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)制造業(yè)中的民用飛機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用也不可小視。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　波音公司研究指出，民機(jī)銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動為0.714%；一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12。美國智庫蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1:15的帶動效應(yīng)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，通過兩年多的供應(yīng)商選擇，目前已初步建成了以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國、面向全球的民機(jī)供應(yīng)鏈。全國有22個省市的200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)研制配套工作。中國商飛公司選擇了成飛民機(jī)、西飛國際（000768）、洪都公司、沈飛民機(jī)、航天306所等9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商、17家國外供應(yīng)商，涉及14個系統(tǒng)、38個工作包，涉及美國、法國、德國、奧地利、瑞士、英國等6個國家。在合資企業(yè)方面，已經(jīng)促成中航工業(yè)、中電科集團(tuán)所屬企業(yè)及部分地方民營企業(yè)共20多家國內(nèi)供應(yīng)商與國際供應(yīng)商成立合資企業(yè)、項目合作或轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等方式參與了系統(tǒng)研制。“充分延伸和拉長C919的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動全行業(yè)的發(fā)展。”吳光輝說。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

進(jìn)展四：推動新材料發(fā)展民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　2010年，新材料作為七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一在未來拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展上被寄予厚望。2011年發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中更是強(qiáng)調(diào)，要在關(guān)鍵新合金品種開發(fā)上取得重大突破，基本滿足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　吳光輝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的出現(xiàn)，提升了新材料的進(jìn)步，因為航空材料的研制一定是由飛機(jī)制造商和材料供應(yīng)商共同研制。“簡單地說，就是我們提要求，他們研制，如果沒有我們的應(yīng)用，新的材料不可能被開發(fā)研制出來。”吳光輝說。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中鋁股份公司是中國大飛機(jī)項目的股東之一，為國產(chǎn)大飛機(jī)提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機(jī)項目的年產(chǎn)5萬噸鋁合金厚板生產(chǎn)線，將在西南鋁業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“西南鋁”）投產(chǎn)。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目，日前已經(jīng)在黑龍江省佳木斯市破土動工。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)悉，鋁合金厚板生產(chǎn)線項目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產(chǎn)量將占國內(nèi)市場份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機(jī)項目所需要的鋁材料的主要特點(diǎn)是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機(jī)的機(jī)身，需要長達(dá)近20米的拉伸板，厚度也要達(dá)到200毫米。此前國內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力，只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家可以規(guī)?；a(chǎn)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　2012年1月，西南鋁宣布成功試制了用于大飛機(jī)項目專用的第三代新型鋁鋰合金。該項目不僅填補(bǔ)了國內(nèi)生產(chǎn)空白，還為大飛機(jī)加速實現(xiàn)國產(chǎn)化奠定了堅實的材料基礎(chǔ)。至此，大飛機(jī)項目急需的兩種牌號合金均在西南鋁試制成功，并由此轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　除了與國內(nèi)供應(yīng)商的合作，吳光輝表示，國產(chǎn)大飛機(jī)也正在與美國鋁業(yè)集團(tuán)和德鋁（艾力）公司合作，研發(fā)為C919提供高端結(jié)構(gòu)材料。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

235架C919飛機(jī)訂單客戶民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中國國際航空股份有限公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中國東方航空（600115）股份有限公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中國南方航空（600029）股份有限公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　海航集團(tuán)有限公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　國銀金融租賃有限公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　美國GECAS公司民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　共100架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　工銀金融租賃有限公司45架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　四川航空股份有限公司20架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　交通銀行（601328）金融租賃公司30架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中國飛機(jī)租賃有限公司20架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　中銀航空租賃20架民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。