私人飛機(jī)4S店的出現(xiàn)或?qū)⒁袊?guó)航空產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展（資料圖）
 

中國(guó)私人飛機(jī)領(lǐng)域或許能爆發(fā)一輪新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。3月16日消息，國(guó)內(nèi)第一家為私人飛機(jī)提供航空服務(wù)解決方案的4S店在珠海開(kāi)張。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，計(jì)劃今后在全國(guó)成立40家私人飛機(jī)4S店。

 

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著中國(guó)私人飛機(jī)領(lǐng)域一次非常重大的突破。

 

據(jù)《珠海特區(qū)報(bào)》報(bào)道，首家私人飛機(jī)4S店是隸屬珠海西銳通用航空有限公司，公司經(jīng)過(guò)了引進(jìn)飛機(jī)、辦理飛機(jī)三證以及中國(guó)民航局檢查、經(jīng)營(yíng)許可審定等相關(guān)手續(xù)，大概經(jīng)歷一年左右時(shí)間，完成十余萬(wàn)字運(yùn)營(yíng)手冊(cè)編撰，最終在今年的3月中旬獲得由中國(guó)民航局中南地區(qū)管理局頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)許可證。

 

據(jù)了解，這家公司主要銷(xiāo)售的是西銳S22和S20兩款型號(hào)的飛機(jī)，售價(jià)大概在500萬(wàn)元以?xún)?nèi)和300萬(wàn)元以?xún)?nèi)。目前，該公司的飛機(jī)托管能力是30架，預(yù)計(jì)到今年年底將會(huì)有10架私人飛機(jī)在此托管。

 

可以說(shuō)，珠海西銳的這次嘗試源于近幾年有關(guān)低空領(lǐng)域管制不斷放松的言論。

 

2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，被認(rèn)為是封閉多年的國(guó)內(nèi)低空空域的首次政策破冰。中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥也在去年透露， 3000米以下低空空域開(kāi)放試點(diǎn)將擴(kuò)大，爭(zhēng)取2015年實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放。

 

正是在種種類(lèi)似消息的刺激下，不少中外航空企業(yè)在中國(guó)的私人飛機(jī)領(lǐng)域一塊開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，近幾年亞飛太平洋有限公司開(kāi)始了相應(yīng)的擴(kuò)展計(jì)劃。而歐洲直升機(jī)公司中國(guó)公司首席執(zhí)行官博諾旺在接受《人民日?qǐng)?bào)》海外版采訪時(shí)也曾表示，歐直會(huì)考慮在這幾年在成都、武漢和哈爾濱分別設(shè)立辦事處。

 

投資大師巴菲特也大膽預(yù)測(cè)在未來(lái)十年中，通用航空市場(chǎng)肯定會(huì)顯著增長(zhǎng)，因此我們認(rèn)定，現(xiàn)在是開(kāi)始致力于這一領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。

 

另一方面，中國(guó)的富人階層逐漸壯大也是該行業(yè)被投資機(jī)構(gòu)看好的重要原因。近年來(lái)，華人富豪在人數(shù)和財(cái)富數(shù)量上的全球占比不斷增加，已成為僅次于美國(guó)富豪的全球第二大財(cái)富圈。

 

為此有人預(yù)測(cè)：未來(lái)十年中國(guó)私人飛機(jī)和商務(wù)飛機(jī)規(guī)模，將會(huì)以每年20%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)私人飛機(jī)的擁有量可能會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為世界第一。

 

而于此同時(shí)，珠海西銳的行為或許將成為行業(yè)爆發(fā)的引爆點(diǎn)?！逗娇罩R(shí)雜志》副主編王亞楠在接受中廣網(wǎng)采訪時(shí)表示，珠海私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心是第一個(gè)吃螃蟹的人，未來(lái)一定會(huì)有很多跟進(jìn)者。

 

不過(guò)還有業(yè)內(nèi)人士提醒，機(jī)遇雖說(shuō)不小，但是挑戰(zhàn)也很大?！督夥磐韴?bào)》援引一位業(yè)內(nèi)人士的話表示，除了低空空域等相關(guān)區(qū)域限制尚不明確外，還有飛行員審核、飛機(jī)維護(hù)、托管、運(yùn)營(yíng)上等等各方面都需要設(shè)立專(zhuān)門(mén)部門(mén)來(lái)統(tǒng)一管理。只有這些都明確之后，通用航空的市場(chǎng)才真正地完全打開(kāi)。

 

中國(guó)民航大學(xué)通用航空學(xué)院副院長(zhǎng)王霞在《人民日?qǐng)?bào)》海外版表示，“雖然政策層面上允許低空飛行，但具體實(shí)施中還有許多問(wèn)題，比如飛行條件審核、報(bào)批程序、航線分配、空中安全監(jiān)控等。此外，機(jī)場(chǎng)、飛行服務(wù)區(qū)和固定基地的建設(shè)也需要跟進(jìn)。”