要成為一名合格的副駕駛，需要經(jīng)歷很多的困難和考驗。從入職、完成改裝，到隨機、上座操縱，再到操縱起落和夜航，進入到每一個階段都有不同的收獲和感悟。要做到“贏”！“贏”可以總結(jié)為五個漢字。

　　“亡”在古漢語中，可以解釋成“無”，顧名思義，要學會讓自己歸零。剛開始進入公司，一切對我們來說都是新的，新環(huán)境、新機型、新同事、新角色等等，雖然我們在航校已經(jīng)通過一些訓練，掌握了基礎(chǔ)的飛行知識，但是這些還是遠遠不夠的，我們真正步入了職業(yè)生涯。在學員時期無論你取得過怎樣傲人的成績、獲得過多少贊許和榮譽，都已成為過去。而有句話常說，過去的成功經(jīng)驗，往往會變成未來失敗最大的主因，因此要隨時了解我們所處的環(huán)境變化，學會讓自己歸零，一切從零開始。要自己主動的學習手冊，有條理的進行對理論改裝的準備，把基礎(chǔ)打牢，對以后的飛行，學習都有很大的幫助。

　　“口” 代表溝通，善于主動溝通、及時溝通，才能更加有效迅速的汲取知識、準確掌握各項技能。每個副駕駛都經(jīng)歷過最初的迷茫，最大的問題是不知道如何著手，比如，想學習飛行手冊，但不知道從何而起；想看看初始改裝理論，不知道該看什么；想學習一下模擬機改裝程序，不知道主次等等，這些都需要自己主動去接觸、溝通。如果能與模擬機教員有所接觸，當然是絕佳的學習機會，但能碰上合適的時間并不是件容易的事。這時候選擇與一些改裝過的，并且已經(jīng)積累了一定飛行時間的副駕駛，及時溝通、頻繁溝通，無疑是一條捷徑。他們剛剛經(jīng)歷過相同的階段，時間和精力也都比較充沛，在交流中學習，迅速的把握重點難點和方式方法，同時又積累了人脈，促進了彼此的關(guān)系，同時也能鍛煉自己以后在飛行中與機長的溝通能力，可謂百利而無一害。

　　“月”指的是時間，掌握任何一門技能都需要時間的積累，需要在歲月下功夫。正如運動員要經(jīng)歷很嚴格的訓練，在一次一次的比賽中掌握自己的優(yōu)勢，訓練自己的膽識與應變能力。對于一名飛行員來講，只有擁有了豐富的飛行經(jīng)驗才能更從容的解決飛行中出現(xiàn)的任何狀況，而豐富的經(jīng)驗需要長時間的積累，讓一切從上機跟班開始。我個人覺得，最好的學習的時機就是這個階段，可塑性最強的時候，一定要把基礎(chǔ)打好。坐在后排，仔細觀察機長和副駕駛的一舉一動，要學習加油、填本、通訊、繞機檢查等等。不懂的問題，在時機恰當?shù)臅r候提出來，通過討教往往印象更加深刻。并且準備一個筆記本，把自己不明白的記錄下來，再針對性的學習手冊，效果會更好。日積月累，持之以恒，自己問得問題多了，懂得也就多了。為了加快進步的腳步，要做到多看，多問，多學，多做。

　　“貝”通常指物質(zhì)和財富，是客觀世界里人們賴以生存的必須品，而對于一個飛行員來講，賴以生存的是飛行知識和技術(shù)。跟班結(jié)束后，做為第二副駕駛開始正式飛行，這一階段最重點的就是通過上機操作加強對飛行理論知識的理解，反過來，再用扎實的理論基礎(chǔ)指導飛行操作。珍惜每一次機會，積累你的財富。機會只留給準備好的人，如果機長不是機長教員，那么加油、填本、通訊和對駕駛艙的維護，要自己主動的承擔起來，鍛煉自己的同時加強對標準程序的學習，為上座打基礎(chǔ)，時刻準備著機會的到來。當教員讓你做起落的時候，往往不會特別在意你的起落做的如何，而最在意的還是程序，標準操縱程序。要扎實做好主操縱標準程序的每一步驟，這才是能做好起落的根本之根本。隨著自己的飛行經(jīng)歷的增長，要學習主動協(xié)助機長，減輕機長的工作壓力，從而也能得鍛煉的機會。夯實基礎(chǔ)、穩(wěn)步成長，這是很寶貴的。

　　最后是“凡”，平常心的意思，我把它理解成一種平衡的心態(tài)，而平衡的重點在于保持和調(diào)整，要學會調(diào)整自己，時刻以飽滿的熱情、積極的態(tài)度面對工作。即使遇到一些不順利，即使遭遇一些困難，給自己找個適當?shù)某隹?，釋放壓力后積極的面對。在實際的飛行中，特別是剛開始上機的飛行學員，往往會犯各種錯誤，或者做事不是很完美，達不到機長或者教員的要求，這些都很正常，不過我們首先要有一個好的態(tài)度，承認錯誤，并加以改正，要有一個正確的心態(tài)去面對，這樣自己進步也會很大，多多像機長們提問，平常心去面對。

　　總之，作為一名副駕駛，要學會給自己一個準確的定位，善于溝通交流，夯實基礎(chǔ)，把握機會，加之飽滿的工作熱情和積極的心態(tài)，那么就離優(yōu)秀不遙遠了。亡、口、月、貝、凡者，“贏”也！