民航資源網(wǎng)2011年10月12日消息：2011年10月11日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）重慶信息分部通過(guò)多方協(xié)調(diào)，在“放行資料”生成和傳遞的工作中，增加了FTP傳遞和郵件傳遞兩種技術(shù)方式，并提高了“OMIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)下行接口”的性能，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控，提升了“放行資料”傳遞的可靠性。

　　根據(jù)中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的相關(guān)規(guī)定，飛行員在飛行任務(wù)前需要拿到由運(yùn)控部門提供的“放行資料”，里面包括：本次飛行任務(wù)的飛行計(jì)劃（FPL）、航線手冊(cè)、放行單、航行通報(bào)（NOTAM）、衛(wèi)星云圖以及氣象資料（METAR）等等。實(shí)際工作流程中，每一份“放行資料”由有放行權(quán)的運(yùn)控部門在起飛前2小時(shí)，通過(guò) “SOC系統(tǒng)DM模塊”進(jìn)行程序生成，再轉(zhuǎn)交給執(zhí)行飛行員。

　　由于原國(guó)航重慶分公司簽派室機(jī)構(gòu)調(diào)整，2012年10月12日凌晨0時(shí)，其放行權(quán)限調(diào)整到成都，重慶分公司簽派員（DISPATCHER）將沒(méi)有SOC系統(tǒng)中DM的放行權(quán)限，也就不能通過(guò)SOC系統(tǒng)直接打印“放行資料”。因此，其中使用“SOC系統(tǒng)”制定的“放行資料”必須由北京的SOC服務(wù)器通過(guò)接口程序傳遞到重慶本地的“OMIS系統(tǒng)”服務(wù)器上，經(jīng)過(guò)“OMIS系統(tǒng)”解壓縮包生成。

　　但是，接口程序傳遞功能有一定的非穩(wěn)定性，且傳遞作業(yè)需要排隊(duì)，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)性能下降和作業(yè)排隊(duì)優(yōu)先性不高的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)“放行資料”延時(shí)傳遞的可能，如果超過(guò)1-2小時(shí)，將出現(xiàn)飛行員不能及時(shí)拿到資料，不能及時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)的事件，從而導(dǎo)致航班延誤或者飛行隱患。

　　為了確保“放行資料”生成和傳遞的成功，國(guó)航重慶信息分部接到任務(wù)后，積極與國(guó)航信息管理部“運(yùn)行維護(hù)中心”、“OMIS系統(tǒng)項(xiàng)目組”、“SOC系統(tǒng)項(xiàng)目組”和重慶分公司生產(chǎn)指揮中心協(xié)調(diào)，增加了FTP傳遞和郵件傳遞兩種技術(shù)方式，并提高了“OMIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)下行接口”的性能，同時(shí)規(guī)范流程，加強(qiáng)監(jiān)控。由于有多種技術(shù)方式的保障，在2011年10月12日的實(shí)際工作驗(yàn)證中，“放行資料”的傳遞非常迅捷準(zhǔn)確，使用效果良好，確實(shí)提升了飛行“放行資料”傳遞的可靠性。