民航資源網(wǎng)2011年10月11日消息：2011年9月29日，今年第17號強臺風(fēng)“納沙”14時30分在海南省文昌市翁田鎮(zhèn)登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力14級，風(fēng)速達42米/秒。強臺風(fēng)嚴重影響到海口美蘭機場（簡稱“美蘭機場”）停泊的飛機安全。為了正常保障飛機安全，大新華航空技術(shù)有限公司中南維修基地?？诤骄€三車間晚班上班時間由晚上八點提前到下午四點，下午三點，車間大多數(shù)同志就已經(jīng)就位，在最短的時間內(nèi)井然有條的跟白班兄弟車間交接了工作，讓他們下班休息。四點多鐘，處于風(fēng)眼中的美蘭機場迎來了片刻寧靜，風(fēng)勢小了許多，車間經(jīng)理徐文斌和經(jīng)理助理馮愛華迅速部署，組織人員給每一架飛機通電，接通液壓泵給剎車儲壓器增壓，保證飛機停留剎車功能正常。車間成立了以徐文斌為首的抗臺風(fēng)專職小組，組成了由王延武、黃武、周永文、鐘前明、王康業(yè)、丁凱、丁強、黃林、李廣雨為第一梯隊的護機巡邏隊，其他人嚴守以待，隨時準備候命。三輛值班車覆蓋了站坪、新機坪和基地三個區(qū)域。晚上8點多，強臺風(fēng)再次肆虐，車輛行駛在空曠的機坪上搖搖欲晃，巡邏人員絲毫不敢懈怠，立馬下車進行繞機檢查，狂風(fēng)夾著暴雨打的他們掙不開眼睛，舉步維艱的他們想的更多的是此時的飛機正承受著嚴峻的安全隱患，每一架飛機都必須更加用心的去仔細查看系留繩索有無松懈，飛機有無外來物損傷。一個小時、兩個小時、三個小時……，他們重復(fù)著這樣的動作，為了讓其他兄弟多休息下準備航前飛機出港工作，他們放棄了回準備室休息片刻的機會，徹夜留守在飛機的身邊，這群每日與飛機為伴的人此時真正成了飛機的守護神，機務(wù)無私奉獻的精神在他們的行動中得到了升華。

　　9月30日早上，經(jīng)過一晚上狂風(fēng)暴雨的洗禮，關(guān)閉的美蘭機場恢復(fù)了正常通航，車間經(jīng)理徐文斌和副經(jīng)理馮愛華迅速組織成立航前保障小組投入到飛機出港工作中，為了高標準的完成航前勤務(wù)和檢查工作，保障小組提前2個小時開始對飛機進行解除系留和航前維護工作，在檢查飛機過程中，嚴格遵守“看一條，做一條，簽一條”九字方針，每一個人都以比平時更加嚴格的標準要求自己，真正的做到精心工作，良心負責(zé)的高境界，當(dāng)?shù)谝患艹龈鄣暮桨嗾Ｆ痫w的那一刻，每一個人的臉上都露出了欣然的笑容。徹夜的辛勞也隨之而散?？紤]到9月30日白天會有大量取消和延誤的航班在美蘭機場進行過站，9點鐘下班以后，車間專門安排以黃博為組長的保障小組，包括李林煌、羅藝濤、李俊、李彥輝、周利京、涂勇彪、黃宇晨，繼續(xù)協(xié)助兄弟車間進行飛機高峰期保障工作，他們毫無怨言，不辭辛苦，圓滿的完成了保障任務(wù)。

　　2011年10月4日，2011年第19號強臺風(fēng)的陰霾再次籠罩了海南島，上午8點20分，車間副經(jīng)理馮愛華在上班的班車中接到上級電話通知：美蘭機場有短時強陣風(fēng)，所停23架飛機必須全部系留。馮愛華立馬安排以岳新華、黃博、黃武為組長的保障小組，到機場后立馬接班，頂著狂風(fēng)暴雨沖到了停機坪，時間緊，任務(wù)重，人員少，為了盡快完成系留工作，前天工程部值班殷玉林總，當(dāng)天值班袁宇總，二話不說，立馬加入系留保障組，11點之前，圓滿完成23架飛機系留工作，11點，大家準備吃午飯時，風(fēng)速減小，達到飛機出港標準，所有飛機按12點30分航前保障，大家顧不上吃飯，迅速投入到新一輪戰(zhàn)斗中，車間成立以黃武為組長的解除系留保障組，以岳新華、黃博、李林煌、羅藝濤為組長的航前保障組，在2個小時內(nèi)，在確保高工作質(zhì)量的前提下安全保障23架航前航班安全出港……

　　臺風(fēng)無情，摧殘的是遍地的草木，但是航線三車間全體同志“眾志成城、抗擊臺風(fēng)、保障飛機”的決心和毅力確是不可瓦解的。當(dāng)臺風(fēng)來臨時，他們凝成一根繩，一邊拴著飛機，另一邊連著責(zé)任，付出不苛求回報，登機旅客的一抹笑容、機組揮手告別時一絲欣慰，足以消除他們徹夜的勞累。無怨無悔的奮斗，當(dāng)臺風(fēng)每一次來臨的時候。