圖：東航工程技術公司維修管理部維修控制工程師楊志剛

　　民航資源網(wǎng)2011年7月12日消息：作為中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術公司維修管理部PPC一名空中客車A320機隊資深維修控制工程師，楊志剛同志掌管著東航近140架空中客車A320飛機的維修控制工作，包括所有EO的評估、控制和實施安排。由于機隊規(guī)模大，飛機構型多，執(zhí)管單位維修能力參差不齊，控制工程師需要具備良好的技術能力和極佳的協(xié)調(diào)能力才能保證維修項目的最優(yōu)化執(zhí)行，楊志剛同志數(shù)十年如一日，在這個平凡而辛苦的崗位上默默奉獻著自己的青春。

　　擔任維修控制工程師至今，楊志剛同志時刻關注每一架執(zhí)管飛機的狀態(tài)，從不放過任何一個細節(jié)，努力把工作做到實處。由于市場、運力等原因，每年都會有飛機的執(zhí)管單位發(fā)生變化。從前期的準備會，責任的分工落實和跟蹤，到交接過程中各種單檔、在控項目的移交，以及和局方的聯(lián)系等，這些艱辛復雜的工作一般都由楊志剛同志牽頭組織完成。東航工程技術公司維修管理部成立至今，在楊志剛同志的努力下已順利組織完成近20架次飛機的移交工作，成績斐然。

　　近年來，楊志剛同志牽頭組織完成了多架飛機的應急搶修任務，包括2010年12月B-6585飛機橫向載荷超標后的停場檢查和更換起落架工作，B-2398飛機在合肥發(fā)現(xiàn)機身蒙皮起皺后的一系列檢查修理工作，以及多架飛機在外站的AOG換發(fā)任務等，為PPC整個團隊贏得了眾多贊譽。前段時間，B-6006飛機右主起落架出現(xiàn)封圈漏油故障，急需更換起落架封圈。作為項目經(jīng)理，楊志剛同志臨危受命，全程組織落實各項工作。在更換過程中，楊志剛同志發(fā)現(xiàn)該機左右兩邊起落架外筒內(nèi)壁均有腐蝕現(xiàn)象，按工作單卡要求需對腐蝕表面進行一系列專業(yè)的后續(xù)處理。在施工人員沒有經(jīng)驗的情況下，楊志剛同志連續(xù)幾天在現(xiàn)場進行指揮協(xié)調(diào)，并聯(lián)系到工程技術部、原上海定檢維修部以及STARCO相關工程師到現(xiàn)場進行技術支援。最終，楊志剛同志帶領團隊成功更換了受損器件，保障了飛機的運力。

　　2009年9月至2010年2月期間，東航空中客車A320機隊完成了HPT葉片的梯次換發(fā)工作，整個工作歷時4個月，共完成發(fā)動機更換13臺。期間，由于其它飛機AOG換發(fā)，造成備發(fā)短缺，且上海地區(qū)維修人力資源緊張，楊志剛同志通過多方協(xié)調(diào)，利用集中控制的優(yōu)勢，積極調(diào)配各單位資源，合理安排換發(fā)工作，保證了4個月內(nèi)所有的發(fā)動機更換工作順利完成。同時，楊志剛同志利用B-2228飛機在寧波換發(fā)的機會，協(xié)助東航浙江維修部完成了換發(fā)取證工作，以及東航安排安徽維修部人員來上海進行換發(fā)OJT培訓，為后續(xù)東航安徽維修部建立換發(fā)能力奠定了基礎。最令人敬佩的是，在這期間，楊志剛同志時常需要忍受著腰間盤突出的劇烈疼痛，晚上睡覺只能趴在床上。醫(yī)生多次建議住院治療，但是都被他拒絕了。整整一個多月，他每天就靠吃止痛片來鎮(zhèn)痛，始終沒有離開自己的工作崗位，也沒有告訴任何人，只是兢兢業(yè)業(yè)地完成自己的工作。

　　在日常工作中，楊志剛同志同樣注重調(diào)查研究，他經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，發(fā)現(xiàn)問題并及時改進，增進了機關與一線的聯(lián)系。多年來，他克己奉公，盡職盡責，幾乎從未請過假，就是婚假他也少休幾天，因為他知道，自己多干一點，其他人就能少一份壓力，自己少休一天，其他人就能多休息一天。楊志剛同志就是這樣一個平凡而又可愛的人，用他自己的話來說：“剛參加工作那會兒，保障好東航機隊的安全適航是我的工作。這么多年過去了，那些冷冰冰的飛機、零件卻像自己的孩子一樣親近，飛機的安全適航已然成為我的信仰和追求?！?/P>