圖：培訓

　　民航資源網(wǎng)2011年9月26日消息：9月14日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）貨運部訂購的南航首個多功能飛機模擬貨艙全新到貨，目前已完成安裝與調試并投入使用，主要用于特種車輛的模擬靠機作業(yè)訓練。

　　9月23日，該模擬艙的制造商深圳廣泰空港設備維修有限公司派工程師為股份貨運部的6名設備管理員及特種車司機培訓教員詳細介紹了模擬艙的艙體升降、高度控制及艙門開關等使用操作方法并回答相關問題，為日后利用模擬艙開展特種車靠機培訓奠定了基礎。

高頻率、高風險靠機作業(yè)要求司機技能高

　　廣州基地每日進出港航班量約600班，需平臺車、傳送帶車、殘疾旅客登機車等特種車輛靠機保障的航班約340班，約有200名駕駛員進行靠機操作。

　　靠機作業(yè)時，特種車輛活動部件距離飛機艙門只有3-5厘米，操作精確度要求高，稍有不慎，便可能刮碰飛機，引起不安全事件，并造成巨額經濟損失，因此，對特種車司機的操作技能要求很高。

真機靠機作業(yè)訓練安全風險高、效率低

　　貨運部培訓特種車司機一直采用“一對一、師帶徒”方式，達到獨立操作需3－6個月，且新訓、復訓均使用生產車輛直接面對飛機，存在刮碰飛機的安全風險，且需利用飛機停飛時間培訓，導致培訓效率低，司機技能提高也比較慢，不利于生產需求的及時保障。

多功能模擬艙實現(xiàn)高仿真、高效率、高安全培訓

　　據(jù)悉，股份貨運部車輛管理部門走訪調研了國航、北京BGS及深圳機場等多家航空企業(yè)用于特種車司機培訓的模擬機艙，并于去年年底訂購了與深圳機場相同的“多功能飛機模擬艙”。

　　該模擬艙共有6個艙門，涵蓋了南航所有機型（包括A380）的上、下貨艙門、散貨艙門及客艙門等類型，并能通過升降模擬艙來模擬不同機型的艙門高度，仿真程度高，適用于平臺車、傳送帶車及殘疾旅客登機車等各種特種車型的靠機作業(yè)培訓。

　　同時，由于模擬艙的6個艙門分布在相反的兩面，因此可滿足不同車型同時進行模擬靠機訓練，既可以給特種車司機提供日常練兵的機會，大幅提高培訓效率，又安全可靠，避免靠機作業(yè)訓練中刮碰飛機的風險，實現(xiàn)高仿真、高效率、高安全的特種車司機培訓。