圖：黃花機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修部轉(zhuǎn)場(chǎng)培訓(xùn)課程　攝影：閆乙勇

　　民航資源網(wǎng)2011年9月23日消息：黃花航站新樓一起，風(fēng)姿即刻俏動(dòng)三湘。2011年7月19日民航界眾人矚目的長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“黃花機(jī)場(chǎng)”）新航站樓在五湖四海的來賓祝賀典禮中，正式開放啟用了！斯時(shí)盛典，壯觀而感人。因?yàn)椋@里面凝聚了所有機(jī)場(chǎng)人為之付出的無數(shù)汗水！更有許許多多如王擁軍等這樣兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于付出的先進(jìn)工作者，為確保順利轉(zhuǎn)場(chǎng)，不知疲倦不分晝夜無私貢獻(xiàn)自己最大的力量。

　　作為一名工作認(rèn)真行事負(fù)責(zé)的機(jī)務(wù)工作者，王擁軍同志急公司之所急，想人所未想，未雨綢繆，為完善黃花機(jī)場(chǎng)新航站樓設(shè)計(jì)與轉(zhuǎn)場(chǎng)工作積極出謀劃策。在新航站樓工程啟動(dòng)之始，他就參與了新航站樓設(shè)計(jì)方案的討論，并根據(jù)最初設(shè)計(jì)方案中的一些實(shí)際使用中可能會(huì)出現(xiàn)的問題給設(shè)計(jì)專家提供了寶貴的參考意見。當(dāng)新航站樓建設(shè)工程初具規(guī)模，轉(zhuǎn)場(chǎng)方案還處在醞釀階段時(shí)，作為航線維修站機(jī)務(wù)維修部主要負(fù)責(zé)人的王擁軍同志，便已經(jīng)根據(jù)實(shí)際機(jī)務(wù)工作中取得的數(shù)據(jù)，航班運(yùn)行中飛機(jī)推拖過程中的安全要求等，向現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及空管中心反饋新航站樓投入使用后可能會(huì)存在一些問題的意見，并直接參與了三方討論。經(jīng)過航線維修站，現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，空管中心三方反復(fù)論證與模擬演練，最終制定了《黃花機(jī)場(chǎng)新站坪航空器安全運(yùn)行實(shí)施細(xì)則》，為新航站樓投入使用后的航空器運(yùn)行提供了符合適航要求的技術(shù)依據(jù)。

　　機(jī)務(wù)工作是一項(xiàng)要求極其嚴(yán)格的工作，務(wù)求盡善盡美，雖然通過前期轉(zhuǎn)場(chǎng)工作有了一個(gè)大體框架，但具體運(yùn)行卻是一個(gè)細(xì)微的技術(shù)活，并不同于辦公室設(shè)備，簡(jiǎn)單搬運(yùn)入場(chǎng)就能夠投入運(yùn)行。因?yàn)樾聶C(jī)坪的設(shè)計(jì)概念完全不同于老航站樓機(jī)坪，具體運(yùn)行起來，機(jī)務(wù)維修部習(xí)以為常的工作方式必須要有相應(yīng)的修改。針對(duì)每個(gè)機(jī)位，每種機(jī)型如何安排它們的進(jìn)出港，以保障它們地面運(yùn)行的絕對(duì)安全？這是一個(gè)十分繁瑣的細(xì)節(jié)工作。針對(duì)這一情況，王擁軍帶領(lǐng)機(jī)務(wù)維修部全體管理人員，充分發(fā)揮班組長(zhǎng)的主觀能動(dòng)性，根據(jù)《黃花機(jī)場(chǎng)新站坪航空器安全運(yùn)行實(shí)施細(xì)則》及《停機(jī)位分配原則和分配細(xì)則》制定了新的接送機(jī)工作流程，明確了新站坪各機(jī)位飛機(jī)推出啟動(dòng)點(diǎn)，并迅速完成了對(duì)《崗位操作手冊(cè)》的完善與修訂，使全體員工按期、保質(zhì)地完成了理論與實(shí)地運(yùn)行的培訓(xùn)與考核，有力的保證了轉(zhuǎn)場(chǎng)的人員保障。

　　武術(shù)界有一說法：“練武不練功，到頭一場(chǎng)空”。作為機(jī)務(wù)維修部的主要負(fù)責(zé)人，王擁軍同志傾心打造培養(yǎng)一支勇挑重?fù)?dān)，忠于職守，甘于奉獻(xiàn)，具有良好合作精神的精干團(tuán)隊(duì)。在他的帶領(lǐng)和影響下，管理人員、班組長(zhǎng)既各司其職，又能協(xié)調(diào)配合。針對(duì)新航站樓新的運(yùn)行條件和運(yùn)行方式，王擁軍同志帶領(lǐng)機(jī)務(wù)維修部所有管理人員結(jié)合航線維修站領(lǐng)導(dǎo)要求對(duì)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了嚴(yán)格的專項(xiàng)培訓(xùn)。分四批共116人次，到實(shí)地熟悉新站坪各機(jī)位情況，詳細(xì)講解機(jī)務(wù)維修部分區(qū)域排班運(yùn)行模式、各機(jī)位推出位置及朝向、各機(jī)位準(zhǔn)停機(jī)型要求及機(jī)位安全線、廊橋活動(dòng)端安全區(qū)及回位點(diǎn)、機(jī)坪內(nèi)各類應(yīng)急通道和各種應(yīng)急操作按鈕開關(guān)等；并就各崗位、各機(jī)位存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)于各子廊內(nèi)推出過程中存在擦碰風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)位，要求各個(gè)車間提前做好充分準(zhǔn)備，在機(jī)翼翼尖處設(shè)置觀察員。

　　“自古不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域?！蓖鯎碥娡舅伎际虑閺谋静块T出發(fā)，立足全局，結(jié)合各個(gè)部門特點(diǎn)，為黃花機(jī)場(chǎng)新航站樓總體運(yùn)行布局出謀劃策。新站坪的飛機(jī)滑行線設(shè)計(jì)圖紙一出來，王擁軍同志便思考轉(zhuǎn)場(chǎng)后日常航班的運(yùn)行具體如何操作？并在航線維修站日常會(huì)議里提出了自己的想法。經(jīng)過站里會(huì)議商討后，立即著手與塔臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)指揮室及其他相關(guān)單位協(xié)調(diào)，在保證安全的前提下，就飛機(jī)推出具體位置、從哪個(gè)道口滑出更順暢、應(yīng)急情況處理，緊急情況故障飛機(jī)?？繖C(jī)位安排和信息溝通等達(dá)成一致意見；并及時(shí)向特勤隊(duì)和南航機(jī)務(wù)講解說明，確保不因未推到位或推錯(cuò)而影響航班進(jìn)出造成堵塞，保證了劃線施工期間飛機(jī)進(jìn)出港的順暢、安全、有序。此外，王擁軍同志不僅謀大局而且更拘小節(jié)，非常注重工作的細(xì)節(jié)。針對(duì)新航站樓個(gè)別機(jī)位（212、214、226、233、235）沒有留出足夠的指揮距離，機(jī)組無法看到指揮人員信號(hào)的問題，王擁軍同志與航線維修站領(lǐng)導(dǎo)親自設(shè)計(jì)和訂制了5個(gè)高1.5米的指揮平臺(tái)，指揮員在這些機(jī)位可站在指揮平臺(tái)上進(jìn)行指揮，保證了D類和E類大型飛機(jī)的順利進(jìn)港。另外，積極配合相關(guān)機(jī)保部門等確定了車輛、設(shè)備臨時(shí)擺放區(qū)域。

　　殫精竭力，先己后人。尤其是進(jìn)入轉(zhuǎn)場(chǎng)最后倒計(jì)時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻，王擁軍主動(dòng)放棄休息，吃住都在辦公室，連續(xù)奮戰(zhàn)一個(gè)星期，以自身行為號(hào)召全體人員一起行動(dòng)起來，全力保證轉(zhuǎn)場(chǎng)工作順利進(jìn)行。從7月16日新機(jī)坪部分機(jī)位開放使用以來，王擁軍同志便抓住機(jī)會(huì)，熟悉、檢驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)出港的流程，在7月18日18:00全部機(jī)位開放前，做到心中有數(shù)，忙而不亂，確保了轉(zhuǎn)場(chǎng)之時(shí)航班運(yùn)行工作的完美銜接。在完成18日正常航班保障后，王擁軍同志安排并帶領(lǐng)10名休息人員從19日凌晨00:00開始，通宵奮戰(zhàn)，嚴(yán)格按照公司轉(zhuǎn)場(chǎng)安排和要求，將相關(guān)設(shè)備、工具、資料、車輛等轉(zhuǎn)移到新值班場(chǎng)所，并一一整理好，為次日機(jī)務(wù)維修部交接班做好準(zhǔn)備。另外親自駕車帶隊(duì)將新航樓運(yùn)行所需輪擋、警示錐、工作梯等擺放到新站坪指定位置。

　　正是在以王擁軍同志為代表的長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)們廢寢忘食無私奉獻(xiàn)下，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修部克服了T2新站坪極其復(fù)雜的運(yùn)行條件，順利地完成了機(jī)場(chǎng)公司和長(zhǎng)沙航線維修站布置的各項(xiàng)轉(zhuǎn)場(chǎng)相關(guān)工作，有力的確保了新航站樓運(yùn)行的安全、平穩(wěn)、有序。