因空難而停飛的老河南航空，破產(chǎn)重組結果至今尚未出爐。不過，在河南本土航空公司這個一號“主角”上，南方航空（600029.SH）已經(jīng)后來者居上。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天（24日）從多位知情人士處獲悉，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱“南航”）與河南省政府旗下的國資公司河南民航發(fā)展投資有限公司（下稱“河南航投”）簽署協(xié)議，將共同投資設立中國南方航空河南有限公司（下稱“河南有限”）。

　　此前，河南航投一直在參與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，下稱“國航”）所控股的深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，下稱“深航”）旗下河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，下稱“河南航空”）的破產(chǎn)重組事宜。

　　“與南航成立合資公司后，再重整老河南航空，將面臨協(xié)調(diào)兩家定位的問題，而南航已經(jīng)明確無意接管老河南航空的重組，這也意味著，老河南航空的命運再次變得撲朔迷離。”一位行業(yè)內(nèi)人士向本報記者稱。

分公司變合資公司

　　根據(jù)南航與河南航投簽署的協(xié)議，河南有限的注冊資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎，并以實物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。注冊資本分兩期到位。

　　南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立時，就是河南省地方航空公司，由于連年虧損，中原航空2000年并入南方航空。（見補充閱讀）

　　目前，南航河南分公司共有20架飛機，在河南的市場份額已經(jīng)占據(jù)半邊天，不過，由于此前為南航旗下的全資公司，河南分公司的運營和航線網(wǎng)絡布局，都會根據(jù)總部的整體安排。

　　而在此次簽署合資合同后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，將在始發(fā)航線的開辟和運力調(diào)配方面有一定的話語權。

　　這也是各地地方政府近年來對投資航空公司情有獨鐘的重要原因。值得注意的是，在注資南航河南分公司之前，河南省政府曾經(jīng)將深航旗下的鯤鵬航空引入河南計劃進行投資，為此，鯤鵬航空甚至將名稱改為了“河南航空”，沒想到注資尚未進行，河南航空就遭遇伊春空難而被迫停飛至今。

　　去年年底，鄭州市中級人民法院已經(jīng)裁定準許河南航空進行破產(chǎn)重組，據(jù)記者了解，河南省政府已經(jīng)委托河南航投參與此次河南航空的破產(chǎn)重組，破產(chǎn)重組程序中的第二次債權人會議已經(jīng)在4月份召開，原本應在5月份等待法院的最終判決，至今卻沒有結果。

河南航空成燙手山芋

　　“也正是在今年上半年，南航與河南省政府加速了在南航分公司基礎上合資合作的洽談，由于南航河南分公司在經(jīng)營、安全和航線網(wǎng)絡上都更具有優(yōu)勢，基于做大航空業(yè)的河南省政府，自然對投資南航河南分公司更有積極性。”上述行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，在南航河南分公司率先獲得注資后，深航旗下的河南航空還能否獲得河南省政府的青睞，變得更加不確定。

　　河南省政府一位知情人士向本報記者稱，在參與老河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)情況要比之前想象的復雜。目前，公司的復航還遙遙無期，停航所要照常支付的人工、飛機租金等費用由深航和河南省政府方面共同承擔，每月花費已經(jīng)不菲，即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內(nèi)擴大運力規(guī)模，還將面臨與新成立的河南有限如何協(xié)調(diào)定位的問題。

　　公開信息顯示，至2011年12月31日，河南航空的凈負債3.04億元以上，深航對河南航空的投資虧損9855多萬元。此外，注冊資本應為5億元的河南航空，原有股東僅投入資本金1億元，尚有4億元的資本金未投入。

　　面對這一“燙手山芋”，不論是國航還是深航，也都不愿意再深涉其中。根據(jù)此前的協(xié)商，深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而將占股70%的河南航投，即便對運營有絕對的控制權，但是由于將由河南省屬國有企業(yè)河南煤化的班子進行組建，因此其對航空領域并不是特別了解。

值得注意的是，此前業(yè)界一度預計，在河南省政府注資南航河南分公司后，在航空運營和安全管理方面更有經(jīng)驗的南航，將參與重組老河南航空，不過，昨天記者從南航方面了解到，南航明確沒有意向參與老河南航空的重組。

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南航河南與中原航空的關系

　　中原航空公司成立于1986年5月15日，是河南省交通廳直接管轄的一家地方性航空公司，擁有5架“波音737”客機和2架國產(chǎn)“運七”型客機，經(jīng)營河南省內(nèi)及省際航空客貨運輸。

　　1987年到1992年，中國民航總局掀起了第二輪改革浪潮，主要是進行以管理局與航空公司、機場分立的管理體制改革，目的是在行業(yè)內(nèi)引入競爭機制。將原六個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空業(yè)務、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了中國國際、東方、南方、北方、西南和西北六大骨干航空公司。從1990年到1994年，按照航空公司與機場分設原則，對原設有飛機基地的部分民航?。▍^(qū)、市）局進行改革，將其原從事的航空運輸和通用航空業(yè)務分離出來，并以此為基礎組建航空公司的分（子）公司。1992年10月，民航河南省局體制改革，各職能機構一分為二，組建河南省局和南航河南兩家機構。

　　此后一段時間內(nèi)，南航河南分公司和中原航空公司是同時存在的兩家公司。

　　2000年7月，民航總局拋出一條重磅新聞：以國有三大骨干航空公司即國航、東航、南航為框架，組建三艘航空運輸業(yè)的“航空母艦”。地方航空公司可在自愿的基礎上參與三大集團重組。2000年8月4日，中原航空公司與南方航空公司正式簽署了合并重組協(xié)議，與南航集團河南分公司組成新的南航河南分公司，完成了國內(nèi)民航企業(yè)第一件合并案。聯(lián)合重組后，原中原航空公司的資產(chǎn)和500多名員工將全部歸南航，成為南航河南分公司的一部分。這次合并重組，標志著民航宣稱的三大集團正式開始運作。