目前，我國航空公司的渠道部門針對代理人而制定的管理規(guī)章，都是即時性的，對代理人的行為進行一次性的獎勵或處罰。這種管理比較松散，不能形成持續(xù)有效的約束力。如果航空公司能夠參照國外的個人信用制度，制定一個代理人信用等級制度，將代理人的經濟行為登記在案，并長期進行等級評分，將對凈化航空市場起到良好的促進作用。

　　十七屆六中全會提出，"十二五"期間要以社會成員信用信息的記錄、整合和應用為重點,建立健全覆蓋全社會的征信系統(tǒng),全面推進社會信用體系建設，并指出，良好的社會信用是經濟社會健康發(fā)展的前提,是每個企業(yè)、事業(yè)單位和社會成員立足于社會的必要條件。

　　信用等級評分并非新鮮事物。美國的個人信用等級評分完全通過個人的銀行賬戶里的交易來體現(xiàn)。比如個人付賬歷史、負債率是否超過警戒、擁有信用記錄的長久、信貸的內容及還貸的能力等。在國內，像淘寶網的信用等級評分，經過多年實踐已取得了預期的效果。民航業(yè)內也有類似的評級，比如國際航空服務星級評定權威機構SKYTRAX進行的評級。但在機票銷售這一方面，目前只有金、銀、銅牌代理人的掛牌進行粗放區(qū)分，而且評定過程中的人為因素比較大，不能從根本上約束所有代理人的行為。

　　這就導致了目前航空公司在代理人管理方面容易出現(xiàn)以下問題：代理人的員工成分復雜，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理。很多無證無照的經營戶也掛靠在大的代理人下面做機票生意，很難保證售后服務質量。代理人的財務狀況復雜。主要反映在中性客票票款結款不及時；財務報表不規(guī)范；質保金不能及時到位；遲交或拖欠BSP票款。代理人的經營方式多樣。有的代理人堅持打開門賣票的傳統(tǒng)方式，但更多的代理人通過電話和網絡進行銷售。像114、12580、11185等電信、移動、郵政的客服電話也成了代理人的銷售途徑。銷售方式的多樣化導致管理難度增大。

　　以上問題反映了一個基本事實：航空市場亟需建立一個客觀、公正、科學的信用等級評分制度。筆者建議，航空公司可以采取以下的評分辦法：以600分為基準線，制定加減信用分的制度，綜合得出代理人的信用得分，并將分數輸入到評分系統(tǒng)中進行統(tǒng)計并公布；代理人如果出現(xiàn)被投訴情況，信用分扣1分，出現(xiàn)有效投訴，信用分扣5分；一個月內沒有被投訴，信用分加1分，全年無投訴，信用分加12分；出現(xiàn)一般等級的財務狀況，信用分扣2分；出現(xiàn)嚴重的訴訟事件，信用分扣10分；全年財務狀況良好，信用分加10分；

　　上述信用評分辦法的主要特點是延續(xù)性、長期執(zhí)行性和永久保存性，對代理人和航空公司而言，是雙贏。如果代理人嚴格自律，那么，代理的時間越久，信用分就會越高，優(yōu)勢就逐步體現(xiàn)出來了。高等級的信用級別，相當于無形的廣告，代理人可以利用這個金字招牌，吸引更多的客源。對航空公司而言，無需額外地增加促銷費用，就可和代理人達成長期的良性合作。

　　民航信用等級評分制度客觀反映出了代理人的信用程度，可以作為優(yōu)勝劣汰、去偽存精的"過濾器"，既符合了"全面推進社會信用體系建設"的方針政策，也順應了民航自身發(fā)展的規(guī)律，是航空公司規(guī)范渠道管理的一個新方向。（《中國民航報》、中國民航網 王玉峰、易浩）