據(jù)報道，每日夜間凌晨前后，北京首都國際機場都會迎來航班集中進港的小高峰，平均進港航班有100多個，下飛機的旅客超過15000人。由于此時地鐵機場線已經(jīng)停駛，夜間大巴車線路和車次減少，再加之出租車斷流已成常態(tài)，許多剛下飛機的旅客面臨“地鐵關(guān)了門、大巴擠不上、出租等不來”的窘境。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京的出租車數(shù)量逾6.6萬輛，但夜間到機場接客的出租車只有2000多輛，難以滿足乘車需求。這主要是因為午夜出港航班并不多，出租車送客到機場后順便在返程時載客的情形較少出現(xiàn)。若從市區(qū)空駛到首都機場，僅油錢和高速過路費就要30元左右，這些成本需要承運人自己承擔(dān)。目前油價居高不下，出租車夜間更愿意在市區(qū)攬活，到機場的出租車數(shù)量自然不多。

　　夜間前后無著、等車到市區(qū)比坐飛機耗時還長的現(xiàn)象，在國內(nèi)不少機場都存在。要破解機場夜間“行路難”，應(yīng)對癥下藥，鼓勵出租車夜間到機場載客，運用經(jīng)濟調(diào)節(jié)等手段調(diào)動出租車駕駛員的積極性。

　　國外有的機場采取加收夜間空駛費等方法收到了不錯的效果，比如在新加坡機場，夜間空駛到機場的出租車可以加收相當(dāng)于平均空駛成本60%的補償費。這樣可以吸引出租車到機場載客，既節(jié)省了乘客等待的時間成本，又減輕了司機的經(jīng)濟壓力，各得其便。

　　此外，還可以提倡前往同一方向的乘客在確保安全的前提下“拼車”，以增加每輛出租車的載客人數(shù)。同時，機場一方面可以加強調(diào)度，使同一時段進出港航班數(shù)量相對均衡，合理分配運力；另一方面，應(yīng)根據(jù)具體情況，加強夜間載客車輛調(diào)度,保證大巴車線路和車次，通過車載廣播等媒介及時發(fā)布消息，加派工作人員維護乘車秩序，讓旅客早點回家。 （楊開新）