3月26日，東航發(fā)布公告稱：公司擬與澳大利亞航空公司合資，利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運營基地，共同成立一家低成本航空公司。

　　公告一出，一石激起千層浪。一時之間，大小媒體全部跟進，從不同角度發(fā)出自己的聲音。有媒體認為：“東航之所以選擇捷星航空作為合資方，主要是看中了對方在低成本航空領域成熟的運營經(jīng)驗。這種雙品牌的戰(zhàn)略，也是一直期待國際化拓展和轉(zhuǎn)型的東航所希望嘗試和改進的?！币灿忻襟w表示，“對于東航此次涉足廉價航空感到有點突然，東航可能是想借此嘗試性地開拓一下香港等國際市場。因為東航現(xiàn)在主要業(yè)務在國內(nèi)，其國際航線發(fā)展一直比較保守。而業(yè)內(nèi)普遍認為，三大航中，東航的經(jīng)營壓力最大，航線資源也不占優(yōu)勢，而且還有春秋等航企在上海與其直接競爭。在此狀況下，東航改革的動力顯然大于另外兩大國有航企”。無論上述評論如何，要討論東航牽手捷星，究竟意欲何為、其前景會如何等問題，恐怕都并非三言兩語就能說明的。

　　關于東航的這種戰(zhàn)略意圖，或許可以從以下幾個方面來說明：一是競爭的壓力。東航地處上海，擅長的并非歐美長航程國際市場，而是東北亞和東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國際市場。這些市場在近幾年突出的表現(xiàn)就是，低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等。更為關鍵的是，在日本，無論是走出破產(chǎn)保護后的日航，還是經(jīng)營得有聲有色的全日空，在亞洲地區(qū)的競爭，都突然改變了其戰(zhàn)略方向，加速了向低成本航空進軍的步伐，在2011年下半年先后宣布成立合資低成本航空公司，以期在亞洲區(qū)內(nèi)的國際航線市場分得一杯羹。同時，在東航的“大本營”上海，又有本土的低成本航空公司