據(jù)報道，越南航空117名飛行員因不滿薪水在新年假期集體請病假罷工。原因是越南航空支付更高的工資吸引外籍飛行員擴張航線，引起本國飛行員的不滿。實際上，航空公司的空姐和飛行員隊伍的工資水平相對很高，每月在2000萬越南盾上下，隨飛行時長而定。另外，空姐和飛行員還有各類其它補助，并可免費在停留地吃住。

在現(xiàn)實生活中，飛行員們卻需要面對一個CaptainTong們不需要面對的問題，那就是漲薪。近日，一個在飛行員圈內(nèi)熱傳的內(nèi)部會議幻燈片照片再次將人們的關注點聚集于此。

此前，三大航飛行員們都對國有航空“增長緩慢”的工資水平提出異議。

民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術等級上設置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設置的總趨勢是愈發(fā)嚴格。

機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術、責任。

要成為機長，必須先經(jīng)歷副駕駛的F1到F5這5個階段，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五、六萬元的月薪，而一旦成為機長，年薪則可過百萬。

隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，飛行員一直是稀缺資源，尤其是成熟的機長更是眾多航空公司爭搶的對象。據(jù)報道，新興民營航空公司飛行員薪酬比業(yè)內(nèi)平均水平高出20%。但是，我國飛行員的流動并不自由，存在諸多限制，一旦飛行員離職都或?qū)⒚鎸虞m數(shù)百萬元培訓費用的賠償，因此飛行員的漲薪要求愈加強烈。

對于以資本密集為主要特征的航空業(yè)來說，飛行員工資以及其他職工薪酬占總成本的比例并不算高。但是，能不能滿足飛行員的漲薪訴求，對于航空公司來說，需要在維護人才儲備和控制人力成本之間做出權衡。

目前，國內(nèi)航空公司飛行員的來源主要有三個：委托民航院校培訓飛行員、軍轉(zhuǎn)民、招收外籍飛行員?！∑渲校信嘤柺悄壳?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司招收飛行員的主要方式。

長期以來，中國民航飛行員的獲取途徑主要以航空公司委托中國民航飛行學院的訂單式培養(yǎng)為主，由航空公司在各地高中畢業(yè)生和大學在校生中選拔人才，并支付全程學習費用。學員從民航飛行學院成功畢業(yè)并取得駕駛資格之后，與航空公司簽訂“終生合同”。