據(jù)《華爾街日報》報道：航空公司正準(zhǔn)備進一步提高機場的自助化服務(wù)體驗，使旅客從進入機場到登機全程無需和任何航空公司工作人員交流。

　　多年來，乘客已經(jīng)實現(xiàn)在網(wǎng)上或自助值機終端辦理登記手續(xù)。最近，航空公司已經(jīng)將紙制登機牌改成電子版的?，F(xiàn)在，航空公司正在使用新的技術(shù)，以便旅客可以自己辦理托運并掃描登機牌。

　　阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）首席運營官米尼庫西（Ben Minicucci）表示，不久的將來，“在機場與你交流的第一個航空公司工作人員可能就是空乘人員”。阿拉斯加航空一直走在美國航空自助服務(wù)的最前沿。最近該航空公司在西雅圖和圣地亞哥新引入了自助貼行李標(biāo)簽的服務(wù)，今年計劃推廣到另外八個機場。

　　美國航空公司（American Airlines）將在紐約、洛杉磯、芝加哥等其他主要機場推出自助值機終端，指導(dǎo)旅客在給自己的托運行李貼上標(biāo)簽。上個月，捷藍(lán)航空公司（JetBlue Airways）成為美國第一個正式實施自助登機門的航空公司，乘客可以自行掃描自己的機票登機。

　　航空公司表示，對于經(jīng)驗豐富的旅客來說，先進的技術(shù)將加快其在機場的體驗——僅托運行李這一過程便可節(jié)約1至2分鐘，這樣航空公司員工便可集中注意力為有問題的旅客提供服務(wù)。國際航空電訊集團（SITA）機場主管奧康納（Andrew O'Connor）表示：“這更多的是以現(xiàn)有的資源來接待更多的旅客吞吐量，而不是節(jié)約人力資源，”

　　然而，航空公司員工工會認(rèn)為，這些機器不過是航空公司通過將登機前的檢查任務(wù)外包給乘客以達到削減員工的手段。“顯然這些自助服務(wù)不是乘客強烈要求的，”國際機械師及航天工人協(xié)會發(fā)言人弗蘭克·拉金（Frank Larkin）稱，“更多的技術(shù)，更少的人嗎?我不這么認(rèn)為。”

　　最近SITA的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70%的乘客對自助登機服務(wù)感興趣，且?guī)缀?0%的旅客希望自己給行李貼上標(biāo)簽。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，實行旅客自己貼行李標(biāo)簽和自助登機的服務(wù)在世界各地已有115例。

　　IATA正在推廣自助登機服務(wù)，以期到2020年世界上80%的乘客可以享受這項服務(wù)，每年可節(jié)省21億美元。無論是IATA還是SITA都提供了實施該項服務(wù)的成本預(yù)算——這也是各航空公司不會透露的信息。

　　美國的航空公司和機場正在這一領(lǐng)域追趕歐洲的同行，而德國漢莎航空公司在20世紀(jì)末就開始進行自助登機的測試工作。該航空公司于去年在其位于德國的三個主要樞紐正式實施這項技術(shù)，而乘客都能很好地適應(yīng)該服務(wù)。

　　“我們的很多乘客都是常旅客，他們真的不喜歡總是將時間浪費在跟航空公司員工打交道上，”德國漢莎航空公司發(fā)言人鄧安·郝普（Aage Duenhaupt）說道。“他們在網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，得到一個移動的登機牌，然后持登機牌在自助登機門登機。”

　　英國航空公司（British Airways）和伊比利亞（Iberia）也引入了各種自助服務(wù)工具。在馬德里巴拉哈斯機場，伊比利亞有30個自助值機終端可以打印托運行李標(biāo)簽。新的ID讀取器加速了這一進程，使其平均時間減少到不足30秒。

　　SITA稱，不久許多國家的旅客將能夠?qū)崿F(xiàn)在家打印行李標(biāo)簽并將印有條形碼的紙放入航空公司分發(fā)的塑料牌里，類似于許多航空公司發(fā)給常旅客的行李標(biāo)簽。澳洲航空（Qantas Airways）已經(jīng)發(fā)放了永久性的電子行李標(biāo)簽，該標(biāo)簽存儲了乘客的信息。

　　美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場走在自助服務(wù)推廣的前沿。在其新的航站樓中，配置的150臺自助值機終端及14個登機門，提供自助貼行李標(biāo)簽或自助登機服務(wù)。

　　機場自助服務(wù)受到了很多旅客的歡迎，但也有旅客提出了質(zhì)疑。捷藍(lán)航空乘客塞·胡里（Shai Holi）表示，航空公司沒有考慮到一個至關(guān)重要的細(xì)節(jié)問題：人際關(guān)系。機器不會說“祝你旅途愉快”。