飛行事故，總是驚天動(dòng)地的。就像3月8日發(fā)生的馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，牽動(dòng)著全球人的心。飛行事故發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)眼間，一些家庭就失去了爸爸、媽媽、兒子或女兒。但是，每當(dāng)事故調(diào)查結(jié)果公布時(shí)，人們總會驚訝地發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)致事故發(fā)生的最初元兇，往往都是微不足道的細(xì)節(jié)。

細(xì)節(jié)決定成敗

飛行事故，一般會呈現(xiàn)出以下四個(gè)特點(diǎn)：一是發(fā)生一起事故，通常會經(jīng)歷六七個(gè)因子的傳遞。一旦“事故鏈”串聯(lián)而成，事故就可能發(fā)生。單一因子導(dǎo)致事故的比例并不大，但這些起始因子往往毫不起眼。二是事故因子有時(shí)是顯性的，有時(shí)是隱性的。即便是顯性因子，人們對其司空見慣，容易熟視無睹，常常忽略不計(jì)。而對于隱性因子，如果沒有追根求源的責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)控制的技能，人們很難發(fā)現(xiàn)，更談不上根治。三是事故都是逐漸釀成的。也就是說，事故的發(fā)生要遵循“量變引起質(zhì)變”的規(guī)律，在發(fā)生質(zhì)變(事故)之前，危險(xiǎn)因素已經(jīng)演變很久了。四是未雨綢繆、預(yù)先防范的成本，遠(yuǎn)小于事故后的亡羊補(bǔ)牢。有安全經(jīng)濟(jì)學(xué)家統(tǒng)計(jì)后認(rèn)為，兩者的成本之比為18。

總而言之，飛行安全體現(xiàn)了老子在《道德經(jīng)》第63章中講的“天下難事，必作于易。天下大事，必作于細(xì)。”作為飛行員的我，也非常推崇這一觀點(diǎn)：細(xì)節(jié)決定成敗。

對于飛行員來說，在飛行了幾十年之后，單從飛行技術(shù)能力上來比較，彼此差別不大。但是，為什么有的飛行員能夠平平安安地從藍(lán)天歸來，而有的飛行員卻沒能在個(gè)人飛行安全紀(jì)錄上畫上最后的句號?筆者認(rèn)為，區(qū)別就在細(xì)節(jié)上。小的地方看不到、做不細(xì)，就會造成大漏洞;小的地方看得到、做得細(xì)、做得精，就不會使自己的飛行偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序。

“人貴有自知之明”這句古話，用到飛行上，就是飛行員對自己的技術(shù)能力要做到心中有數(shù)。這個(gè)數(shù)，一是指自己的技術(shù)能力邊界。飛行員要清醒地知道自己的技術(shù)底線在哪里，并不是什么樣的“瓷器活兒”都能攬。二是指在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的知識、規(guī)章、理念方面，自己存在哪些細(xì)節(jié)短板。飛行技術(shù)檢查員對某個(gè)機(jī)組或某個(gè)飛行員進(jìn)行飛行技術(shù)檢查，并不是要檢查他們的技術(shù)有多好，而是想方設(shè)法找出他們有何種技術(shù)缺陷，這些缺陷的風(fēng)險(xiǎn)高不高，會不會觸及安全底線等。因此，飛行技術(shù)檢查員的眼睛都會變成“放大鏡”，絕不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。