被忽視的“推力調(diào)節(jié)”

某航空公司一架波音737-300飛機(jī)在某機(jī)場起飛時(shí)，飛機(jī)在跑道頭做了180度掉頭，飛機(jī)推力處于慢車位，離對(duì)正跑道尚差20多度，機(jī)組便匆匆忙忙按下了“起飛/復(fù)飛”(TO/GA)按鈕。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開始增加推力，但飛機(jī)滑跑方向迅速偏轉(zhuǎn)，以30多度的交叉角，一頭偏出跑道，進(jìn)入草地。此時(shí)，機(jī)組還不明就里。在給航空公司簽派員打電話時(shí)，機(jī)長還在抱怨飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎不聽使喚，導(dǎo)致方向失控。

事后，根據(jù)QAR數(shù)據(jù)譯碼發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在慢車推力情況下，機(jī)組直接按下了“起飛/復(fù)飛”按鈕，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力迅速增加，而另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增速相對(duì)遲緩，兩者約有40%的推力差。這個(gè)強(qiáng)大的推力差形成巨大的扭轉(zhuǎn)力矩，迫使飛機(jī)偏出跑道。而飛行員用抵反舵、差動(dòng)剎車、前輪轉(zhuǎn)彎手柄，都無法抵消這種扭轉(zhuǎn)力矩。

對(duì)于渦輪噴氣類發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于存在加速性差異(特別是從“慢車”到“中轉(zhuǎn)速”期間)，各機(jī)型都會(huì)在操作手冊(cè)中要求，先將雙發(fā)或多發(fā)加速到一個(gè)統(tǒng)一值，等穩(wěn)定之后，再手工或自動(dòng)加到起飛所需推力。比如，波音737飛機(jī)的操作手冊(cè)中要求，飛機(jī)起飛時(shí)，操縱飛行員要分兩步逐漸調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力：先將推力手柄加至40%N1，等發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定之后，再按壓T0/GA電門?？湛虯320飛機(jī)的操作手冊(cè)也對(duì)操縱飛行員提出了類似的要求。

作為飛行員，應(yīng)該知道高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的加速特性(需要一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才會(huì)加快)，也應(yīng)該了解雙發(fā)存在加速性不一致的可能和危害。如果對(duì)類似細(xì)節(jié)不甚了解，那么操縱飛行員對(duì)“分兩步逐漸調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力”的規(guī)定可能無法始終如一地執(zhí)行下去。時(shí)間一長，他們就可能將“兩步”省略成“一步”，導(dǎo)致起飛時(shí)飛機(jī)因雙發(fā)加速性不一致而偏出跑道。

這只是眾多技術(shù)細(xì)節(jié)中的九牛一毛。但是，如果忽視了類似細(xì)節(jié)，小則造成飛行偏差、安全差錯(cuò)，大則釀成重大事故。

 3/3   首頁 上一頁 1 2 3