中國民航網 通訊員盛旺 報道：今年的春運似乎比往年早了很多，剛剛過完元旦，便于元月8日進入了春運，中國航油湖南分公司易家灣卸油站的春運保障工作已緊鑼密鼓開展了起來。

　　去年12月20日201號輸油泵電機軸承達到使用壽命，出現異常，被現場值班員和值班經理當場發(fā)現，及時停機，避免了一起對設備的損害，經過外送電機廠維修更換日本軸承后自行安裝調試，1月9日下午14:30正式啟用，至今運行正常。

　　去年11月發(fā)現真空罐液位計內浮筒滲漏，不能正常浮起，影響現場操作員讀數，上報分公司后采購新的液位計自行安裝，經過多次調試與改造，1月11日徹底解決，恢復正常使用。

　　1月19日晚，接卸16槽車時發(fā)現真空泵啟動柜一個91年出廠的交流接觸器燒蝕，無法正常使用，夜間卸油站采用臨時處置方案將油槽車接卸下來，1月20日，卸油站上午進行維修，并且報告分公司主管安全副總經理鄭彤，得到鄭副總指示，現場維修人員和值班經理的多次測試，（此時已是臘月二十八，電器商場都已關門，無法采購新的接觸器）采用了同型號的備用接觸器更換了老化的部件，16點鄭副總親臨現場指揮搶修，17點試車成功，避免了延誤油槽車接卸。

　　1月23日，長沙普降瑞雪，卸油站遇到冰凍天氣，值班員發(fā)現立式油罐液位計卡死，經過現場在油罐上面檢查維修上部鋼帶后暫時能反應油高，過一段時間后又出現卡死狀態(tài)，1月25日，交接班過后，值班經理通過檢查發(fā)現是油罐底部鋼帶液位計傳動裝置集中于一個箱體，箱體底部無排放口，冬季里面積聚雨水和其他霧水以后無法正常排出，遇到冰凍天氣就會凍住里面的鋼帶，導致顯示異常，經過對箱體進行排放改造后多次冰凍天氣以后再無出現卡死現象。

　　1月29日，卸油站電話線路出現故障，經過10000號報故障，外請維修人員對線路進行檢查發(fā)現，舊有線路老化銹蝕造成斷裂，經過維修人員1個來小時的維修，故障徹底排除。

　　設備故障對于一個現場來說是無法避免的，考驗的是現場人員的責任心和管理人員應急處置能力，易家灣卸油站在塑造"航油鐵軍"的征途中，一定會在遇到各種困難的時候，我們將展現出應有的素質和頑強的戰(zhàn)斗力，戰(zhàn)勝一切艱難困苦，目前的首要任務是真正落實藍天公司總經理何云在春運保障會議上的講話精神，為圓滿完成黃花機場春運供油保障盡職盡責，取得勝利！