今年冬春航班季，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在重慶至北京航線投入定期寬體機航班，航班號為CA1431/2，每天一班，北京和重慶起飛時間分別為08:05和11:50，由全新空中客車A330-300型寬體機執(zhí)行。重慶中飛航空貨站為該寬體機航班提供貨郵行地面保障服務(wù)。

重慶生產(chǎn)的汽車發(fā)動機、摩托車等產(chǎn)品部分出口，以前，這些大件重貨要先通過公路運到成都，利用成都至北京的寬體機運往北京，再利用國航北京樞紐完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)運往歐美。今后，這些大件貨物可以從重慶直接運往北京，既可以為貨主節(jié)約運輸成本，也將縮短運輸時間。同時，也為重慶生產(chǎn)的惠普筆記本電腦等電子產(chǎn)品行銷全球提供的更多的運輸通道選擇?？湛虯330-300型飛機腹艙最大業(yè)為20噸。

重慶中飛航空貨站有限責(zé)任公司為該寬體機航班提供腹艙貨物、郵件和行李地面保障服務(wù)。為做好保障工作，重慶中飛貨站前期進行了精心準(zhǔn)備，新添了平臺車、集裝器托盤等設(shè)備，對貨物的收運、集裝、裝機、卸機等工作流程進行了重新梳理，同時，協(xié)調(diào)海關(guān)為貨物的通關(guān)提供便捷。

10月29日，第一個寬體機航班已順利執(zhí)行。今年10月份，歐盟法院作出一項重要裁決，要求航空公司在航班晚點3小時以上時，必須向乘客提供一定數(shù)額的金錢補償，不能用簡單的食品或是代金券蒙混過關(guān)。這一法律決定，實際上給歐盟及其附近的航空旅行游客吃了定心丸，也給國際上其他國家的航空業(yè)提供了可以參照的賠償范例。

歐盟最先導(dǎo)

晚3小時以上

最高賠600歐元

一直以來，歐盟對航班晚點的規(guī)定是：如果飛機比預(yù)定時間晚到了3個小時以上，即使已到達(dá)目的地，依然可以要求最高達(dá)600歐元(約合人民幣4705元)的補償。對于旅客的賠償方式，采取了三個階梯，也就是按照飛行里程長短，少于等于1500公里的，賠償250歐元；在1500至3500公里之間的，賠償400歐元；3500公里以上的，賠償600歐元。

此外，如果航班晚點超過2小時以上、且航線在1500公里之內(nèi)，航空公司要承擔(dān)餐食飲料、旅店住宿和往返旅店的費用。

不賠就罰5000英鎊

三種情況豁免

如果在手續(xù)齊全，且監(jiān)管機構(gòu)判定航空公司賠款的情況下，航空公司仍不賠款，則會被歐盟民航管理局處5000英鎊的罰款。

不過，需要注意的是，有三種“特殊狀況”是可以豁免補償金的。所謂“特殊狀況”，包括極端的天氣、安全控制風(fēng)險以及員工罷工。在冬天的歐洲，因為暴風(fēng)雪之類的惡劣天氣而臨時取消航班是很正常的事情，而罷工也并不少見，遇上就只能自認(rèn)倒霉。

不能只拿免費餐券

打發(fā)乘客了

一位曾經(jīng)經(jīng)歷過嚴(yán)重飛機晚點事故，并親自參加訴訟和協(xié)助歐盟法庭調(diào)研的乘客表示，以前想要獲得賠償，比登天還難。航空公司不顧乘客的損失，有時候只用一張免費餐券和一些飲料就把他們打發(fā)了。而且顧客們也沒有意識到，他們有權(quán)利得到更高的補償。

歐洲消費者組合局主任莫尼克·戈昂斯則冷靜地說：“在這個痼疾上，我們需要更徹底的治療和手術(shù)，想僅憑一道法規(guī)和一夜時間就全面改善是不可能的。主要的挑戰(zhàn)在于，我們必須糾正現(xiàn)在已有的錯誤行規(guī)和做法。航空業(yè)有必要進行內(nèi)部整頓和改變他們對法律日益淡薄的經(jīng)營觀念。”她還說，法庭應(yīng)該對航空公司無法控制的晚點因素，作更深一步的詳細(xì)分類和規(guī)定。

英國最公平

每年賠償總數(shù)

達(dá)到10億英鎊

對于是否應(yīng)該給與所有航班晚點受害人同樣賠償?shù)膯栴}，英國的政策始終保持公平的實施方式。該國管理部門堅持對所有乘客一視同仁，采取同樣的賠償政策。

英國民用航空管理局從2004年開始，就已經(jīng)采用與歐盟剛剛頒布法規(guī)非常相近的補償方式了。民用航空管理局補償?shù)牡拙€也是以航空公司自身的失誤為界，如果飛機晚點三小時，就自動列入賠償，如果晚點五小時，即使乘客主動放棄旅行，也能獲得賠償。除非延誤事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，包括天氣因素和火山爆發(fā)造成的塵埃云彌漫，影響飛行的話，航空公司才能免于被罰。根據(jù)專家計算，在嚴(yán)格實行后，每年航空公司賠償?shù)目倲?shù)將達(dá)到10億英鎊。為此很多旅行社和航空公司紛紛發(fā)出怨言。但是他們并沒有使英國法律部門改變看法和決定。

乘客三大選擇

消除罷工影響

英國對于在航空公司發(fā)生罷工期間，乘客保護自己的合法權(quán)益也有相應(yīng)規(guī)定。在罷工不可避免時，航空公司必須提前和主動聯(lián)系所有已經(jīng)購票的客戶，并且訓(xùn)練額外短期的員工，提供一切可能的方案，協(xié)助旅客必要的出行不受耽擱，包括改簽至其他正常營業(yè)的航空公司的航班，或者予以退票和代償。

如果航班受到罷工影響而取消，那么顧客可以有三個選擇：

■在7天內(nèi)得到退還的全額票款；

■改飛其他路線或降落至附近的其他機場。使用其他交通工具到達(dá)最終目的地，原航空公司必須償付任何超出原機票的所有費用；

■接受能夠在罷工后使用同等旅行的補償機票，有效期為12個月。

當(dāng)然，航空管理部門也希望當(dāng)罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯(lián)系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復(fù)正常飛行服務(wù)的信息等等。

美國最人文

上跑道4小時沒起飛

重罰航空公司

直到目前為止，美國政府尚未出臺統(tǒng)一的法律，也沒有正式的官方要求，對該國航空公司出現(xiàn)航班的晚點和取消航班的行為后給與乘客的經(jīng)濟補償。

美國交通部只規(guī)定，如果航班載客并且開上跑道4小時仍沒有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規(guī)定實施后，航班如果無法起飛——無論是天氣原因還是人為原因，該飛機必須轉(zhuǎn)回到航站樓，準(zhǔn)許乘客落地休息和使用航站樓里的設(shè)施，不能將他們“禁錮”在機艙內(nèi)長時間等待。但是從理論上來說，此航班的晚點情況只會更加嚴(yán)重。

無法律約束

憑職業(yè)操守

美國主要的航空公司對航班延誤的規(guī)定基本一致，即“滿足顧客基本需求”。

比如，美國第二大航空公司美聯(lián)航關(guān)于航班晚點的規(guī)定是，起飛或降落后兩小時內(nèi)提供餐飲，保持洗手間設(shè)施正常服務(wù)，提供必需的醫(yī)療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實時信息。不過，一旦旅客下飛機，則需要自己承擔(dān)錯過飛機起飛的風(fēng)險。

僅從規(guī)定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過，實際情況中，也有旅客因美國境內(nèi)航班滿員導(dǎo)致行程延誤，而獲美國第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優(yōu)惠券的案例。如果因為美國航空公司自身的原因，如機械故障的延誤，該公司認(rèn)為他們有責(zé)任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機。

但是這一行為目前還只是源于航空業(yè)的職業(yè)操守，美國并無法律和正式規(guī)定要求他們這么做。所以當(dāng)一地發(fā)生圣誕節(jié)暴風(fēng)雪的時候，航空公司已無法負(fù)擔(dān)全部旅客住宿，只好任由數(shù)千人擠在登機門前長達(dá)數(shù)日之久，狀況慘烈。

日本

提供公交補貼

可上飛機延誤險

在日本，擔(dān)心飛機延誤的乘客可使用飛機延誤保險。不少信用卡附帶這一服務(wù)，使用這種信用卡購買機票就自動加入了該保險。如所乘航班延誤，根據(jù)情況，最高可獲得2萬日元(約合人民幣1599.8元)左右的補償。

此外，日本航空有一項規(guī)定“如果抵達(dá)機場后公共交通已結(jié)束，日航需準(zhǔn)備相應(yīng)的交通費補貼，約為1萬至1.5萬日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機就能拿到；或?qū)⒊鲎廛嚻焙桶l(fā)票寄給日航，讓其將款項打入指定賬戶。

印度

只提供食宿

概不賠償

在印度德里，新機場英迪拉-甘地國際機場剛建好沒多久，經(jīng)常爆滿。由于機場容量不足，航班晚點頻頻發(fā)生。至于飛機晚點如何補償，英迪拉-甘地機場則回答干脆：不補償!

印度第一大私營航空公司印度捷特航空公司規(guī)定，向航班延誤4小時以上的乘客提供餐飲，延誤24小時以上才提供免費的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

中國

延誤4小時以上

200元起賠

2010年中國航空運輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》，“飛機延誤4至8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。”

規(guī)定稱，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對旅客均不予補償。