從興建于上世紀(jì)50年代、設(shè)施簡陋的馬家溝機(jī)場，到上世紀(jì)70年代可媲美北京首都機(jī)場的閻家崗機(jī)場，再到眼下年旅客吞吐量連續(xù)5年領(lǐng)跑東北三省的哈爾濱太平國際機(jī)場……70多年間，哈爾濱機(jī)場經(jīng)歷了多次“華麗轉(zhuǎn)身”。

　　在一次次嬗變中，哈爾濱機(jī)場距離“建設(shè)成為全球大型國際樞紐”越來越近。這個立足東北、面向全球的哈爾濱現(xiàn)代化交通樞紐持續(xù)蝶變，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入不竭動能。

　　首座機(jī)場

　　飛機(jī)起降全憑白布口袋判斷風(fēng)向

　　如今的香坊區(qū)、南崗區(qū)交界處，高樓林立、車流如織，一派繁華。但在上世紀(jì)50年代，這里是一片草甸，罕見人煙。哈爾濱市首座機(jī)場――馬家溝機(jī)場就建在此處。

　　馬家溝機(jī)場是軍民共用機(jī)場，設(shè)施十分簡陋，辦公樓是一座面積250平方米的老舊二層小樓。候機(jī)室設(shè)在樓內(nèi)，面積只有50平方米。直到1968年，候機(jī)室面積才增加至200平方米，內(nèi)部設(shè)置了貴賓室、廣播室、問詢室、小賣部等機(jī)構(gòu)。當(dāng)時，機(jī)場跑道長滿青草，在停機(jī)坪旁的鐵架子上長年飄蕩著3個5米長、直徑1米的白布口袋――那時飛機(jī)上沒有氣象雷達(dá)，飛行員駕機(jī)起落時全憑白布口袋判斷風(fēng)向。

　　1950年7月1日，北京―哈爾濱―赤塔航線通航，是哈爾濱開通的第一個國際航班；隨后幾年，馬家溝機(jī)場相繼開通首條國內(nèi)航線哈爾濱―北京航線及首條省內(nèi)航線哈爾濱-齊齊哈爾航線。值得一提的是，首條省內(nèi)航線采用了國產(chǎn)“安―2”型民航客機(jī)，它是首次降落在馬家溝機(jī)場的國產(chǎn)飛機(jī)，機(jī)身上的紅星和“中華人民共和國制造”字樣格外引人注目。該條航線的首航成為哈爾濱的大新聞。

　　當(dāng)時，由于飛機(jī)性能不良，不能超重，所以在機(jī)場售票處購票時乘客也要過秤――如果同一航班上有幾位體重較沉，就必須下去一位。雖然有了機(jī)場和航班，但那時乘坐飛機(jī)的旅客幾乎都是因公出差，普通市民只能望機(jī)興嘆?！爱?dāng)時到北京的機(jī)票65元一張，而我工資一個月才31.5元?！惫C(jī)場退休職工蔣樹田回憶，當(dāng)時能坐上飛機(jī)的人都得是縣團(tuán)級干部，乘機(jī)時還要單位開具介紹信。有關(guān)資料顯示，1951年至1954年，哈爾濱機(jī)場發(fā)送旅客1045人次，平均每年發(fā)送261人次，其中1952年僅發(fā)送旅客99人次。

　　硬件升級

　　年旅客吞吐量提升2.8萬倍

　　進(jìn)入上世紀(jì)60年代后期，哈爾濱航空客流量開始激增，馬家溝機(jī)場已無法滿足需求。1973年，相關(guān)部門開始謀劃再建一座哈爾濱民用機(jī)場。經(jīng)過重重波折，當(dāng)年2月，相關(guān)部門終于擬定在哈西南郊的閻家崗農(nóng)場建設(shè)一座民用機(jī)場，擬定名閻家崗機(jī)場。歷時5年建設(shè)，1979年4月1日，投資9238.1萬元的新建哈爾濱閻家崗機(jī)場竣工試使用，同年12月27日，機(jī)場正式投入使用。至此，哈爾濱機(jī)場實現(xiàn)第一次華麗蛻變。

　　當(dāng)時的閻家崗機(jī)場占地面積6829畝，建筑面積5.2萬平方米。其候機(jī)大樓建筑面積7938平方米，設(shè)有候機(jī)大廳、旅客餐廳、通訊聯(lián)絡(luò)站、指揮塔臺等設(shè)施，機(jī)場的水泥跑道3000多米長，可起落當(dāng)時世界最大型民航客機(jī)，這個配置可與北京首都機(jī)場媲美。而原馬家溝機(jī)場因地處城市中心，凈空條件差，不能起降大型民航班機(jī)等原因，于1979年6月15日正式關(guān)閉。

　　1989年，哈爾濱閻家崗國際機(jī)場正式對外開放使用。

　　黑龍江機(jī)場集團(tuán)航務(wù)管理部原經(jīng)理商連濱親眼見證了這段歷史。他回憶，上世紀(jì)80年代中期，飛抵閻家崗機(jī)場的航班基本都是中小型飛機(jī)，到上世紀(jì)80年代后期，本埠飛往廣州、深圳的人開始增多，其中哈爾濱到廣州的航班經(jīng)?！皵D爆”。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，麥道系列、空客系列、波音系列等大中型客機(jī)開始進(jìn)駐閻家崗機(jī)場。從1998年開始，機(jī)場每天起降航班40架次左右，一般晚上10時結(jié)束。

　　有人形容，修機(jī)場就好像給孩子做衣服，“還沒怎么穿就小了”。隨著黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步加快，通航僅10多年的閻家崗機(jī)場也成為一件“穿小的衣服”――1993年，機(jī)場年旅客吞吐量突破100萬人次大關(guān)，提前達(dá)到當(dāng)時機(jī)場設(shè)計的最高吞吐能力。

　　1997年，為提升機(jī)場吞吐能力、投資12.03億元興建的哈爾濱閻家崗機(jī)場T1航站樓竣工投用，該航站樓面積6.7萬平方米，可晝夜起降大型客機(jī)；1998年7月，閻家崗機(jī)場正式更名為哈爾濱太平國際機(jī)場，至2010年，機(jī)場年旅客吞吐量725.95萬人次，再次提前達(dá)到設(shè)計能力。而這個數(shù)字是上世紀(jì)50年代初期年均旅客吞吐量的近2.8萬倍。

　　下一個“小目標(biāo)”

　　力爭建成全球大型國際樞紐

　　時鐘的指針轉(zhuǎn)向2018年。當(dāng)年4月，占地面積13.52萬平方米的哈爾濱機(jī)場T2航站樓一期工程建成投用。較曾經(jīng)的馬家溝機(jī)場，歷經(jīng)一個甲子的歲月更迭，哈爾濱機(jī)場面積實現(xiàn)爆炸式增長，航線數(shù)量、旅客吞吐量也發(fā)生華麗蝶變。

　　數(shù)字是最直觀的體現(xiàn)。2013年，哈爾濱太平國際機(jī)場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，5年后的2018年，這一數(shù)字突破2000萬人次――連續(xù)3年排名東北地區(qū)4座大型機(jī)場之首，哈爾濱機(jī)場旅客吞吐量年均增幅15.8%，高出全國平均增幅3.5個百分點(diǎn)。2020年，捷報再次傳來――克服疫情不利影響，當(dāng)年哈機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1351萬人次，連續(xù)5年位居?xùn)|北地區(qū)第一。航線方面，1983年，哈爾濱閻家崗機(jī)場航線數(shù)量僅為5條，通航城市6個；而38年后的今天，哈爾濱太平國際機(jī)場計劃航線數(shù)量達(dá)到195條、通航城市97個，實現(xiàn)了爆炸式增長?？瓦\(yùn)航線密織的同時，哈機(jī)場也在積極謀劃貨物運(yùn)輸。來自哈機(jī)場的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2020年，哈機(jī)場共保障對俄電商包機(jī)140班，貨運(yùn)量2789.58噸，對俄郵政小包裹發(fā)運(yùn)量居全國首位。

　　從哈爾濱機(jī)場放出的一條條航線射線，將冰城與世界聯(lián)通。目前，新一輪民航發(fā)展規(guī)劃正在加緊從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，哈爾濱與外界的聯(lián)系將更加緊密而長遠(yuǎn)。

　　入夜，哈機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部仍然燈火通明。擴(kuò)建工程第二階段T2航站樓剩余2.73萬平方米部分，以及6.7萬平方米T1航站樓改造建設(shè)正在積極推進(jìn)中，其中前者計劃今年“五一”投用；按相關(guān)規(guī)劃，哈機(jī)場T3航站樓建設(shè)也在積極推進(jìn)中。

　　在國家和民航“十三五”規(guī)劃中，哈爾濱機(jī)場被定位為國內(nèi)10個國際航空樞紐之一，也是東北地區(qū)唯一的國際航空樞紐。根據(jù)2018年發(fā)布的《哈爾濱國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，至2035年，哈爾濱機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到8000萬人次，年貨郵吞吐量達(dá)120萬噸，國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到1800萬人次，向全球大型國際樞紐目標(biāo)邁進(jìn)。