“跑道36L，可以落地”，這無疑是我最喜歡聽到的塔臺指令。

一個航班，可能1個小時，也可能10個小時，但是聽到這句指令，意味著只剩3分鐘，就可以落地。

飛機上，3名飛行員，5名乘務員，100多名旅客，從起飛后就一直期盼著安全落地的時刻，落地了才算安全抵達目的地，才算安全完成任務。

最后的這3分鐘，通常也是最緊張的時刻。

乘客們都喜歡在落地前遙望窗外的城市，回家的，家人的面孔早已映入腦海，也許在接機大廳，也許在家里的客廳，一臉微笑;出差的，出差任務一閃而過，和誰接洽，如何交談，心中默念;旅游的，旅游景點已在腳下，在哪兒照相，在哪兒購物，默默憧憬。落地前的這3分鐘，各有所思。

乘務員做完落地前的廣播，提示乘客們系好安全帶，在最后的3分鐘里，按照培訓要求，她們雖然坐在座椅上綁著安全帶，但是腦海里卻在不?；貞浘o急撤離的程序，有準備的撤離應該怎么做，無準備的撤離應該怎么做，起火了怎么辦，口令有哪些，她們比乘客要緊張，因為職責所在。

飛行員收到落地指令，表明跑道已經(jīng)干凈了，機場允許落地，但是能見度、道面條件、風向風速、有無亂流、雷暴、大雨、飛機狀態(tài)，任何一方面出現(xiàn)問題不符合落地條件，都必須嚴格執(zhí)行復飛程序，拉起飛機重新進近或備降，可以落地只是塔臺指令，能否落地卻要飛行員的綜合判斷，比起乘務員，飛行員在落地前的這3分鐘顯然更加緊張，同樣是職責所在。

而無論乘客、乘務員還是飛行員，期望卻是共同的----安全落地。

落地后，飛機還在滑行，總有旅客迫不及待地打開手機打電話發(fā)短信，多數(shù)是為了報聲平安“我落地了…”，心情總可以理解，雖然他們不知道已經(jīng)違反民航法，或者知道違法也明知故犯，這是急性子，沒辦法，其實都已經(jīng)平安落地了，等飛機停穩(wěn)關(guān)車了再開機，耽誤不了幾分鐘。

機組成員對于落地的感受則取決于是否是最后一段，不是最后一段則意味著還需再重復剛才的工作，再來一次起飛落地，如果是最后一段，基本和旅客一樣，在送完客后趕緊打個電話發(fā)條微信，和家人說一聲“我落地了…”。

對我來說，36L是北京首都機場3條跑道中最靠西的一條，也是離家最近的一條跑道。因為公司航班結(jié)構(gòu)的原因，“跑道36L，可以落地”大致意味著一天的飛行任務即將結(jié)束，和旅客一樣，我也迫不及待，期待著落地后盡快回家，順義離機場不過10多公里，但是從落地到回家卻需要1個小時，滑回機位，關(guān)車程序，旅客下飛機，坐車回基地，交回資料然后開車回家，如果BGS(北京地面服務公司)的保障車輛再晚到十幾二十分鐘，我比旅客更想罵人。

無論如何，比起“可以起飛”，“可以落地”的指令要可愛多了，現(xiàn)代科技讓幾十噸甚至幾百噸的大鐵塊在空中飛翔，圓了幾千年人類對飛行的夢想，但是在地面腳踏實地的安全感卻是人類固有的本能感覺，有些人在空中總感覺心是懸著的，只要一顛簸就心跳加速，但只要一落地，安全感立即充盈全身，人類，畢竟還是陸生動物。

每一個飛行員一生只需做對一道數(shù)學題就足夠了，那就是“安全起飛次數(shù)=安全落地次數(shù)”，一個可以起飛對應一個可以落地，一次循環(huán)，一次功德，一次生命的禮贊!