北京時(shí)間7月5日凌晨消息，聯(lián)合大陸控股（UAL）、AMR（AMR）旗下美國航空公司（American Airlines, Inc.）和美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Air Transport Association of America)將挑戰(zhàn)歐盟針對(duì)航空業(yè)的排放限額計(jì)劃。

　　在歐盟最高法庭定于明天召開的聽證會(huì)上，這些公司和行業(yè)協(xié)會(huì)將就歐盟的一項(xiàng)法律展開辯論，其內(nèi)容是將歐盟碳市場拓寬到將從一家歐洲機(jī)場起飛或抵達(dá)該機(jī)場的航班涵蓋在內(nèi)。美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一名發(fā)言人發(fā)表電子郵件聲明稱，將歐盟的法律體系“應(yīng)用于國際航空業(yè)違反了國際法，這是一種不好的政策”。此外，這項(xiàng)法律“還阻礙了達(dá)成一項(xiàng)合適而有效的全球解決方案的道路”。

　　這是歐盟為將全球最大的碳限額交易計(jì)劃拓展到歐盟以外地區(qū)而作出的第一次嘗試，但此舉引發(fā)了國際社會(huì)的反對(duì)情緒。中國航空協(xié)會(huì)稱，這項(xiàng)將在明年開始實(shí)施的措施是“不合理和非法的”，并警告稱此舉可能會(huì)引發(fā)貿(mào)易爭端。英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）母公司國際航空集團(tuán)（International Consolidated Airlines Group SA）首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh）上個(gè)月表示，“我們十分盼望”其他國家采取報(bào)復(fù)行為。

　　歐盟氣候行動(dòng)專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）則在上個(gè)月表示，此舉是表明必須采取行動(dòng)來阻止全球氣候變暖的一個(gè)“實(shí)際例子”。赫澤高的發(fā)言人艾塞克·法萊羅·拉德?。↖saac Valero-Ladron）表示：“這項(xiàng)法律完全符合國際法的規(guī)定，我們確信法庭將站在我們一邊，并可理解我們的論點(diǎn)。我們完全不計(jì)劃撤回或修訂這項(xiàng)法律?！?/P>

　　在2005年啟動(dòng)的溫室氣體排放交易系統(tǒng)(Emissions Trading System)目前已經(jīng)覆蓋了超過1.1萬家公用事業(yè)公司和制造商，這一系統(tǒng)是歐盟上述氣候計(jì)劃的基石。根據(jù)規(guī)定，凡是超過了自身二氧化碳排放配額的公司都必須支付罰款，或是從排放量較少的公司那里購買多余的排放許可。

　　美國航空運(yùn)營商認(rèn)為，歐盟的這項(xiàng)法律違反了《京都協(xié)議書》（Kyoto Protocol）和《國際民用航空公約》（Convention on International Civil Aviation）的規(guī)定。航空業(yè)將成為這一系統(tǒng)中第二大的被覆蓋行業(yè)，僅次于發(fā)電業(yè)。根據(jù)歐盟公布的數(shù)據(jù)，來自于國際航空業(yè)的排放量在全球溫室氣體排放量中所占比例為2%到3%，預(yù)計(jì)未來幾十年中將隨著這一行業(yè)的增長而有所上升。（文武/編譯）