圖：6月20日，綿陽——九寨溝航線成功首航。圖為旅客走下飛機。

　　6月20日，如線的中雨飄灑在天空中，但是絲毫未影響綿陽——九寨溝航線的首航。隨著一架空中客車A319平穩(wěn)地降落在綿陽機場，首航儀式正式開始。

　　從九寨溝回綿的122名進港旅客臉上都掛著微笑，旅客龔永告訴筆者：“綿陽終于開通了到九寨溝的航班，40分鐘的旅程更加方便、快捷，而且坐飛機的安全性更高、更可靠。這是個愉快的旅程。”首航當(dāng)日票價為6折。

　　近段時間，綿陽機場也收到來自各界對該航線票價的不同反應(yīng)。綿陽民航管理局局長馮建華對市民們最關(guān)心的票價問題進行了答復(fù)。首先，九寨溝為高原地形，飛往九寨溝的飛機為特制機型，比普通飛機貴20%。飛機在高原飛行時，需要比普通飛機更強大的動力支撐，必須對飛機發(fā)動機進行改裝；同時，高原缺氧，還需為飛機配備供氧系統(tǒng)等設(shè)施，所以飛機成本更高，油耗更高。其次，高原飛機采用雙機組飛行，人力資源成本更高。高原地區(qū)氣象條件復(fù)雜多變，空氣密度低，從平原到高原的飛機常常會遇到濃積云、雷雨云、雨雪、結(jié)冰、低云低能見以及風(fēng)切變等不利氣象因素，對機組在惡劣天氣中的處置能力和決斷能力要求比一般機場高得多，另外需要配備雙機組來提高安全系數(shù)，所以人力成本也相應(yīng)大大增加。然后，九黃機場地處高原，周圍凈空條件差，飛行程序設(shè)計、導(dǎo)航設(shè)施布局存在困難。受天氣和地形的制約影響，飛行的安全裕度較小，航班正常率低，據(jù)統(tǒng)計九黃機場不正常航班率高達(dá)47%。飛機在高原機場的值飛次數(shù)和值飛時間都要比一般機場低，再加上高原飛機的保障費用更高，造成飛機利用效率低下。最后，航空公司也是根據(jù)客源市場情況來定價。