上游通過與汽車租賃公司合作搭建3G無線終端用車調(diào)度網(wǎng)，下游通過線上下單或電話直接預訂，按需提供各種計時用車服務，易到用車網(wǎng)顛覆了傳統(tǒng)租車行業(yè)先建車隊的行規(guī)，為烽火四起的租車業(yè)再添一種輕型用車服務的新模式。

　　4月15日，以“汽車分享”為理念的美國最大網(wǎng)上租車公司Zipcar納斯達克IPO，開盤較18美元的發(fā)行價飆漲66.7%至30美元，對于一家2010年凈虧損1400萬美元的公司，驚人漲幅來自于該公司對傳統(tǒng)租車行業(yè)商業(yè)模式的顛覆。Zipcar讓租車行業(yè)看到模式的顛覆可以使紅海變成藍海，而處在世界第一購車大國焦灼與擁堵的中國，易到用車網(wǎng)看準時機開始了自己的“汽車分享計劃”。

一小撮人的需求

　　“因為工作變成飛人的商務人士越來越多，下了飛機最大的不便就是用車。我們?yōu)槭裁床荒芴峁┮环N高品質(zhì)、方便快捷的用車服務呢?！币椎接密嚲W(wǎng)CEO周航談起產(chǎn)生做這種服務模式的沖動，正是來自于自己對異地用車的需求。

　　這是來自于一小撮人的需求，還是一個能帶來市場的需求？周航開始在機場觀察，問身邊有著同樣經(jīng)歷的商務人士和朋友，最后得出的判斷是中國正處在消費升級的大時代，不滿足出租車的消費者越來越多；中國的城市形態(tài)高度密集，堵車成本很高，這樣的趨勢未來怎能不催生一個汽車服務的大國？

　　于是周航在2010年8月將滿足這種需求的服務搬上了線。上線不足一年的易到已經(jīng)贏得了很多用戶的認可，從訂單數(shù)來看，僅2011年3月份增長率就達到100%，用戶活躍度（ARPU值）1月份為1.12，3月份就上升為2.79。

　　這種模式迅速得到認可，得益于易到對市場的把控。周航在公司建立之初就清晰定位了自己的服務人群，即高端商務人士。“盡管租車面對的消費人群很廣，但是價位處于在市里跑一趟基本消費在200元的水平，這樣的用戶就是高端人群?！鼻逦目蛻舳ㄎ徊粌H有利于易到服務模式的標準化和量化，也加快了規(guī)模的迅速擴展。

　　對于與其他租車網(wǎng)的不同，周航這樣表述：“沒有一輛自己的車，我們是為所有的汽車租賃公司提供共享平臺的信息服務公司?！弊鳛橐患覜]有一輛車的租車公司，易到要做的第一步就是建立自己的用車系統(tǒng)。“平臺型的業(yè)務很難，沒車就沒客戶，沒客戶又無法招攬車，平臺型的業(yè)務都是要經(jīng)過很艱難的初創(chuàng)，即便我們現(xiàn)在還是在這個階段?！敝芎教钩衅湓跇I(yè)務初創(chuàng)階段的困難。

　　盡管艱難，但周航堅持一點，就是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代建立自己的智能化運作車隊?！拔覀冏铋_始和租賃公司談，給入網(wǎng)補貼等激勵獎金，先把車進來，給每個簽約的司機免費發(fā)了一部一千多元的手機，專門用來給司機發(fā)用車訂單信息。有了車，我們再免費邀請商務人士來體驗，兩頭都在賠本賺吆喝。一開始一個租賃公司拿出幾輛車來試，現(xiàn)在已經(jīng)有60家租賃公司100多輛車加入到我們這個網(wǎng)中?，F(xiàn)在雖然還有很多租賃公司對我們持觀望態(tài)度，但總體而言，肯定有一個這么痛苦的階段。”

分級搭建智能交通網(wǎng)

　　經(jīng)過初創(chuàng)階段的后臺搭建，在周航看來要得到服務的提升和快速的響應就需要不斷地擴大后臺車隊規(guī)模。周航表示，目前車的增加量超過了訂單的增加量，這難免會讓一些車主抱怨業(yè)務不夠多，但車的不斷增加為服務的提升起到了很好的促進作用，因為可以加快響應，可以進行篩選。

　　周航表示，目前越來越多的租賃公司看好易到的模式和前景，因為易到業(yè)務定位巧妙的是對原來的租車公司沒有形成競爭關系?！拔覀儧]搶他的生意，我們要的是其狀態(tài)設置空閑時段就可以參加易到系統(tǒng)的匹配，忙的時候不會進入系統(tǒng)，同樣的訂單推送到司機接不接主動權都在司機的手里，這樣對租賃公司來說就多一個生意的渠道，本身并不抗拒。

　　但隨著后臺不斷擴大，這涉及到對大量用車的調(diào)度和管理，易到車輛運營總監(jiān)李日波向《中國經(jīng)營報》記者介紹，此模式下，對汽車的管理，采用的是汽車分級管理，”有了規(guī)模之后最重要的是抓住核心。我們會通過幾種方式判斷核心，車加入進來，我們會以神秘客戶身份去體驗這個車到底怎樣，服務水準是第一個維度，第二個維度是合作意愿，本身與我們的合作意愿，把這兩個結合起來，建立自己的核心車隊“。

　　李日波表示，車輛分A、B、C、D級，級別之間不斷跳動，通過訂單刺激，訂單優(yōu)先給予核心一部分，要建立歸屬感，隨著訂單不斷增加在慢慢來刺激B級的，C級的，逐步上升建立一個穩(wěn)固的車隊。

　　這樣會逐漸讓核心一層比重越來越高。易到的辦公室，有一面北京地圖電子屏幕，”這些綠燈就是向易到顯示目前處于閑置狀態(tài)的可隨時響應易到調(diào)配的車輛?！爸芎奖硎?，我們目前不能保證這些車輛百分百的業(yè)務量，但我們能夠占到業(yè)務量10%-20%就有黏性了，如果占到30%黏性就很高了。

技術區(qū)隔同質(zhì)化

　　在國內(nèi)顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式同樣面臨激烈的競爭，必須以足夠快得速度進入市場，因為新模式一定會招來大批模仿者，一旦你開發(fā)市場的速度不如模仿者，這就要建立資本或技術上的門檻。這一點在一向注重技術的周航看來，移動互聯(lián)網(wǎng)時代背景下技術必須要先拔頭籌。

　　客戶能夠如此輕松的租車用車，背后離不開易到強大的后援技術服務系統(tǒng)。正如周航所言，商業(yè)模式本身并不值錢，其實就是一個點子，但是把一個聽起來很美妙的商業(yè)模式真正能落實把它做出來，除了我們的執(zhí)行力以外很重要的一點就是技術，技術本身能起到一個很好的競爭門檻的作用。

　　易到的每輛車都安裝了一個華為的3G手機終端，一邊用于和會員信息對接，一邊用于動態(tài)掌握汽車的即時狀態(tài)。此外，易到還向掌握著民航數(shù)據(jù)的飛友科技購買數(shù)據(jù)，將這些起降落的數(shù)據(jù)全部都抓出來，用它來驅動他們的業(yè)務流程，易到就把這些信息推送給司機了，告訴他飛機何時降落何時出發(fā)，而這正是飛機經(jīng)常晚點的情況下接機的最大麻煩?！辟I這個業(yè)務數(shù)據(jù)重塑我們的業(yè)務流程，這一切都是因為技術帶來的便捷，我們整個服務的快捷程度大幅度提高，服務提前一小時預訂，使用的靈活性極大地增強，技術成為我們突破與傳統(tǒng)租車公司同質(zhì)化競爭的關鍵因素?！爸芎礁嬖V記者。

　　另外，易到開發(fā)了汽車分享領域第一個iPhone應用，手機預約讓租車隨時隨地都能完成，”未來我們會通過3G的終端提供WiFi服務，我們所有服務點區(qū)別與傳統(tǒng)的租車服務，不是靠車里干凈或說話禮貌而是聚焦在通過技術提供一些用戶需要的更酷更便捷的服務。“周航說。