飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用電腦上網(wǎng)和手機(jī)，這是所有旅客在登機(jī)后被要求配合的一個(gè)重要工作。眼下，這種限制逐漸被日益發(fā)展的通訊技術(shù)打破。

　　就在幾天前，德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）宣布，今年年內(nèi)，該公司將在往來(lái)上海的飛機(jī)上提供上網(wǎng)通訊服務(wù)，乘客可在機(jī)艙內(nèi)用筆記本電腦無(wú)線上網(wǎng)，用手機(jī)發(fā)短信、傳遞數(shù)據(jù)。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）也表示，已與通訊運(yùn)營(yíng)商中國(guó)電信達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)，航班上將可實(shí)現(xiàn)用手機(jī)“天地對(duì)話”的夢(mèng)想。

手機(jī)信號(hào)威脅飛行安全

　　在中國(guó)，飛機(jī)上不準(zhǔn)使用手機(jī)的禁令從1990年代頒布，并不斷被強(qiáng)化。

　　“關(guān)鍵是要消滅手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)跟地面通訊的干擾?！币幻w機(jī)制造專家說(shuō)，手機(jī)的一個(gè)最基本技術(shù)特點(diǎn)就是“頻率復(fù)用”。

　　頻率復(fù)用原理是指允許不同的運(yùn)營(yíng)商重復(fù)使用相同的頻率。飛機(jī)制造專家表示，手機(jī)發(fā)出的信號(hào)不會(huì)永遠(yuǎn)存在下去，信號(hào)經(jīng)過(guò)幾公里后會(huì)衰減，如果有建筑物、小山等障礙物的阻擋，衰減速度會(huì)更快。而在空中，手機(jī)信號(hào)幾乎不會(huì)遇到令其衰減的障礙。因此，這種信號(hào)非常強(qiáng)，會(huì)影響到駕駛艙與地面聯(lián)絡(luò)的無(wú)線訊號(hào)，對(duì)飛行安全造成威脅。

機(jī)艙內(nèi)建通訊專用網(wǎng)絡(luò)

　　在不干擾飛行安全的前提下，如何制造出能夠支撐無(wú)線通訊的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)旅客在機(jī)艙內(nèi)用筆記本上網(wǎng)聊天、收發(fā)郵件，用手機(jī)通話呢？

　　比較大多航空公司公布的信息可見(jiàn)，它們所采用的技術(shù)大同小異。

　　德國(guó)漢莎航空公司介紹，其提供的機(jī)上移動(dòng)通訊系統(tǒng)會(huì)保證在飛機(jī)起飛后，機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)、電腦在使用時(shí)不會(huì)試連接地面網(wǎng)絡(luò)。

　　旅客用手機(jī)撥打電話、收發(fā)信息和電腦聯(lián)網(wǎng)的通訊信號(hào)，首先通過(guò)機(jī)載衛(wèi)星通訊設(shè)備傳輸?shù)絿?guó)際通訊衛(wèi)星，衛(wèi)星再將信號(hào)傳輸?shù)降孛婊荆^而通過(guò)基站完成與地面通訊設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換。在此過(guò)程中，旅客手機(jī)只與飛機(jī)艙內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，相當(dāng)于在機(jī)艙內(nèi)模擬一個(gè)本地的GSM網(wǎng)絡(luò)，并不會(huì)影響飛行安全。

　　旅客僅需具有開(kāi)通了國(guó)際漫游的電腦或手機(jī)，即可在除起飛和降落過(guò)程的大部分飛行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行即時(shí)通信。不過(guò)，當(dāng)飛機(jī)飛行高度低于海拔3000米時(shí)，該服務(wù)會(huì)自動(dòng)抑制。

回應(yīng)

民航局：“天地對(duì)話”

現(xiàn)階段只是噱頭

　　“無(wú)論何種服務(wù)項(xiàng)目，使用的前提是保障飛行安全。”民航管理部門(mén)相關(guān)人士昨（20）日表示，目前，我國(guó)尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。也就是說(shuō)，航空公司應(yīng)如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用，這些重要問(wèn)題都沒(méi)有相關(guān)規(guī)定可循。民航部門(mén)也沒(méi)有管理辦法可依。

　　在不久前剛剛公布的民航“十二五”規(guī)劃中，對(duì)于地空通訊的內(nèi)容，也并未提及?！艾F(xiàn)階段，這種技術(shù)僅僅是個(gè)噱頭?！痹撊耸恐毖裕夹g(shù)推廣的前提是，民航部門(mén)應(yīng)有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套指導(dǎo)體系。

賬本

改造成本：450萬(wàn)元/架次

　　按照此前深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）公布的信息，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬(wàn)元人民幣。

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：10歐元/小時(shí)

　　漢莎航空的手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10歐元/小時(shí)左右。部分國(guó)內(nèi)航空公司表示，地空通訊的資費(fèi)采用國(guó)際漫游通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由乘客所使用手機(jī)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商收取。

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