“安全第一、預防為主、一絲不茍、精益求精”是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司飛機維修基地（簡稱“基地”）多年來在實踐工作中自覺形成和總結的質(zhì)量方針，它滲透于飛機維修/質(zhì)量/工程技術/生產(chǎn)控制等各系統(tǒng)工作之中，本文結合基地近兩年來飛機定期維修檢驗工作實踐，簡述基地質(zhì)量部門及檢驗人員以做好質(zhì)量檢驗為己任，突出過程檢驗為重點，努力做實、做細、做深、做好飛機定期維修九項質(zhì)量檢驗（四項重點檢驗、三項難點檢驗、二項常規(guī)檢驗）和一項質(zhì)量跟蹤（簡稱“9+1檢驗法”），具體如下：

　　一、做實定期維修四項重點工作的過程檢驗。

　　過程檢驗：指檢驗人員“對飛機維修必檢項目的‘維修準備階段、維修過程階段、維修終檢階段’質(zhì)量標準和工卡實施符合性進行檢查和驗收”，簡言之，是對飛機維修“必檢項目”的全過程實施檢驗，其目的和作用并且在實踐中得到證實的是，防止維修工作中的任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤的一種有效措施。借助《人的因素案例集》（簡稱“《案例》”）可以得到很好的啟迪，如維修人員“安裝不當”造成的90起維修差錯中，與檢驗有關的23起，占25.6% ，典型事例如1994年6月6日，某公司一架TY-154飛機，因工作人員將自動駕駛儀“傾斜和航向”阻尼器Щ7和Щ8插頭相互裝錯造成飛機空難事故。主要原因：一是飛機設計制造方面忽略了對該部件插頭安裝的防差錯設計措施；二是檢驗人員未能履行檢驗職責實施工序檢驗。為總結經(jīng)驗，吸取教訓，質(zhì)量部門著重做實以下四項重點工作的過程檢驗：

　?。ㄒ唬?對“工作單/卡”必檢項目實施過程檢驗。工作單/卡是完成維修工作單指導施工的技術文件和維修工作的依據(jù)。必檢工作單/卡一般劃分為：部分步驟必檢和所有步驟必檢，按照南航“必檢項目”相關規(guī)定，對必檢部聚工卡做檢驗，已符合行業(yè)相關要求，但基地質(zhì)量部門始終貫徹“過程檢驗”的理念，其“過程檢驗”內(nèi)容主要體現(xiàn)在：

　　1、維修工作前準備：（1）學習必檢項目工作單/卡等相關內(nèi)容，如屬首次維修項目，至少應提前一天學習完畢，熟悉維修操作技術，發(fā)觀工卡問題等；（2）了解飛機進廠前的技術狀況。

　　2、維修工作中檢查：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設備/計量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）器材實物與文件相符，部件外觀完好無損，如B-2812飛機48A檢，檢驗員憑借多年工作經(jīng)驗檢查發(fā)現(xiàn)新裝件“指點信標機天線”內(nèi)部嚴重腐蝕，避免了不合格件裝機使用的故障隱患；（5）規(guī)范施工：維修人員操作符合要求，飛機技術數(shù)據(jù)符合標準。

　　3、維修工作結束后檢查：（1）對飛機技術完好性進行核實如故障應徹底排除；（2）對文件簽署進行核實如工作單/卡確認完成，簽署正確完整。

　?。ǘΑ肮ぷ髦噶顔巍北貦z項目實施過程檢驗。工作指令單是為滿足部件監(jiān)控、工程指令、非MEL/CDL控制以及其它維修要求而編制，通常包括改裝、時控等非定期維修工作項目，改裝工作通常屬首次執(zhí)行，雖然有工藝流程，但有些環(huán)節(jié)沒有規(guī)范施工說明，也無參考資料，并且有的工藝與現(xiàn)行維護手冊相沖突等問題，為此，對參加重大改裝項目的檢驗人員嚴格實施過程檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。如B-2851飛機作“大氣數(shù)據(jù)計算機”重大改裝中發(fā)現(xiàn)斷路故障，由于檢驗員提前學習了改裝資料，很快分析判斷為E4-2電子設備架有3根導線未安裝。

　?。ㄈΑ胺潜貦z”項目工作單/卡進行抽檢且實施過程檢驗，抽檢數(shù)量原則上每人每天不少于一項。抽檢特點：一是針對性，對故障率較高的部件進行抽檢；二是靈活性，隨機抽查“非必檢項目”執(zhí)行情況，如B-2853飛機43A檢，檢驗員抽檢“檢查FSS181處右發(fā)油門鋼索TRB-3”，發(fā)現(xiàn)鋼索斷絲1根，雖然在手冊允許范圍內(nèi)，但鑒于該部件故障曾發(fā)生空中停車的嚴重教訓（1999年10月19日，某公司一架波音737-300飛機右發(fā)油門桿鋼索磨損斷裂，空中人工停車），檢驗員按級報告并要求更換該鋼索，拆下后檢查發(fā)現(xiàn)該鋼索內(nèi)部斷絲12根，及時消除了這一重大安全隱患。值得一提的是，如果不對該“非必檢”項目實施抽檢，該起重大故障便不能得到及時發(fā)現(xiàn)。類似情況非此一例。

　?。ㄋ模Α胺抢泄たā保ê唽憽胺强ā保╉椖繉嵤┻^程檢驗?！胺强ā笔墙鉀Q在飛機維修過程中對飛機、發(fā)動機系統(tǒng)、部件出現(xiàn)的故障進行記錄并處理的表格。由于大多數(shù)故障生成的“非卡”是在工作包范圍之外的項目，故受個人維修經(jīng)驗不同，手冊工藝理解差異，以及工作質(zhì)量偏差等影響較大，例如2009年4月，B-2831飛機12C檢，檢驗員發(fā)現(xiàn)前起落架防扭臂軸向游隙超標編寫了“非卡”，更換防扭臂襯后測量游隙仍不符合規(guī)定，檢驗員要求再次返廠返修，最終將游隙控制在技術標準范圍內(nèi)。該事例告誡我們，基地將“非卡”定為必檢項目，是為排故增設的一道檢查防線，有利于維修質(zhì)量的控制。

　　我們在多年的實踐中總結了飛機故障/缺陷的四種檢查方法：

　　1、重點檢查法。對重要部件進行重點檢查，在近2年中檢驗發(fā)現(xiàn)重大故障31起，如2010年12月B-2162飛機6C檢首次發(fā)現(xiàn)的右大翼擾流板控制鋼索嚴重磨損的重大故障，是不易接近并且極其隱蔽的部位，只有借助反光鏡和輔助照明并且檢查方法得當才能目視可見（見圖一）， 經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)擾流板鋼索將近有一半斷絲（見圖二）。