事件回放：10月8日，英國(guó)一架塞斯納172兩人飛機(jī)從桑德托福起飛，飛行員空中昏厥，機(jī)上無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)的77歲老人駕機(jī)成功在英國(guó)東北部的亨伯賽德機(jī)場(chǎng)完成緊急迫降。就如何完成降落，“翼”周刊記者請(qǐng)具有多年飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)長(zhǎng)分析講解，請(qǐng)他還原當(dāng)時(shí)迫降的情景。

空中接管

這位老機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為是一個(gè)奇跡。一個(gè)77歲的老人在沒(méi)有飛行經(jīng)驗(yàn)的情況下，遭遇飛行員空中暈厥，通過(guò)地面的指揮駕機(jī)安全降落，不能不說(shuō)是個(gè)奇跡。

遭遇這種情況，首先通過(guò)無(wú)線電呼叫塔臺(tái)，遭遇緊急情況，塔臺(tái)安排飛行教員來(lái)指導(dǎo)飛行，這一步極有可能是在意識(shí)尚存的駕駛員指導(dǎo)下完成的。接下來(lái)按照教員的指令找到主要儀表，判斷飛機(jī)狀態(tài)，然后指導(dǎo)老人使用駕駛桿、方向舵和油門，在空中操作感受飛機(jī)在姿態(tài)變化時(shí)的飛行感受，為即將落地做準(zhǔn)備。

提示：無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)人員空中接手飛機(jī)，容易出現(xiàn)駕駛桿操作放量過(guò)大，飛機(jī)空中搖擺幅度過(guò)大，造成危險(xiǎn)。

尋找機(jī)場(chǎng)

地面教員通過(guò)雷達(dá)監(jiān)視飛行情況，通報(bào)飛機(jī)的位置高度速度，指導(dǎo)老人按落地航線飛行，該轉(zhuǎn)向的時(shí)候，告訴老人轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛桿，雷達(dá)監(jiān)視飛機(jī)轉(zhuǎn)彎至預(yù)定航路時(shí)，再告訴老人回正駕駛桿;同時(shí)與他交流緩解緊張情緒，告訴他還有多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空，周圍空域?yàn)樗屄罚孛嬉炎龊脩?yīng)急準(zhǔn)備，怎樣使飛機(jī)下降、減速等;如果高度過(guò)高或速度過(guò)快就要收一點(diǎn)油門?？傊癸w機(jī)早早的處于可控狀態(tài)下，直到看到跑道燈光。

提示：不會(huì)駕駛飛機(jī)就不會(huì)使用機(jī)載設(shè)備找到機(jī)場(chǎng)，只能夠通過(guò)空中尋找地標(biāo)參考，結(jié)合塔臺(tái)引導(dǎo)飛到機(jī)場(chǎng)上空。

落地階段

這是最緊張的時(shí)刻，考慮到老人沒(méi)有操作經(jīng)驗(yàn)，只要將飛機(jī)落下來(lái)就行，塔臺(tái)根據(jù)飛機(jī)進(jìn)跑道時(shí)的高度和速度，通過(guò)望遠(yuǎn)鏡觀察告訴老人飛機(jī)的落地操作，指導(dǎo)他緩慢收油門，直到收光，使飛機(jī)飄降下滑，并在接地瞬間拉起駕駛桿使機(jī)頭上揚(yáng)，保持安全落地姿態(tài)，接地后向前推桿機(jī)頭下壓自然減速。

塔臺(tái)也考慮過(guò)一次性成功降落機(jī)會(huì)很小，速度過(guò)大高度過(guò)高都有可能無(wú)法降落。但不能跟老人說(shuō)太多否則引起緊張，影響落地，告訴他只要按照塔臺(tái)指示做就行。是否能降取決于地面教員的判斷，不行就復(fù)飛，最終經(jīng)過(guò)三次復(fù)飛調(diào)整和摸索，在第四次安全落地。塞斯納飛機(jī)的落地速度大約80-90Km/h，亨伯賽德機(jī)場(chǎng)跑道足夠使飛機(jī)自主停下來(lái)。

提示：對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，高度過(guò)高有可能降不下來(lái)，速度過(guò)快容易沖出跑道，落地修正過(guò)程中易出現(xiàn)搖擺幅度過(guò)大，造成機(jī)頭觸地或機(jī)翼擦地。因此在飛機(jī)落地時(shí)要完成放襟翼減速、拉桿帶起機(jī)頭、若有側(cè)風(fēng)還要考慮蹬舵修正迎風(fēng)夾角、收油門、剎車等多個(gè)動(dòng)作，這需要長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練才能做好。

迫降要素：高度速度姿態(tài)

這三個(gè)要素是安全飛行的基本前提，空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，首先確認(rèn)高度速度，有高度下降時(shí)間就充裕，有速度就有滑翔的距離，這二者為再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取時(shí)間和啟動(dòng)次數(shù)。我們都知道飛機(jī)起飛3分鐘和落地前7分鐘是黑色10分鐘，原因就是這兩個(gè)階段飛機(jī)高度低速度小，出現(xiàn)緊急情況處置時(shí)間極短。尤其在起飛離地后轉(zhuǎn)向階段，大馬力爬升，高度低速度小姿態(tài)不穩(wěn)，一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，就會(huì)出現(xiàn)爬升困難，推力不對(duì)稱，甚至失速?，F(xiàn)代的大型運(yùn)輸飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到這些因素，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率增加，起飛階段遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)停車，另一臺(tái)仍然可以完成起飛，直到返場(chǎng)落地。