近日北方出現(xiàn)大風(fēng)天氣，部分航班延誤或取消。在空中馳騁的飛機(jī)為什么會(huì)如此害怕虛無(wú)縹緲的風(fēng)呢？大風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行究竟會(huì)造成多大影響呢？

影響飛機(jī)飛行的5種風(fēng)：

逆風(fēng)，迎面吹向飛機(jī)的風(fēng)。由于逆風(fēng)會(huì)增加升力，飛機(jī)大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。

順風(fēng)，從飛機(jī)后面吹來(lái)的風(fēng)。順風(fēng)會(huì)減低升力，飛機(jī)通常會(huì)避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。

側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會(huì)偏離跑道中線。

風(fēng)切變是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導(dǎo)致飛機(jī)向下偏離，低于預(yù)定飛行路線。

湍流是由大氣快速不規(guī)則的流動(dòng)所引起的。它使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。

飛機(jī)最害怕的風(fēng)——側(cè)風(fēng)：

在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線。在飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)上要求飛機(jī)具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機(jī)對(duì)側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時(shí)飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。

側(cè)風(fēng)著陸的飛機(jī)方向補(bǔ)償：

對(duì)飛行方向的補(bǔ)償可以通過(guò)蟹形進(jìn)場(chǎng)及側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)兩種方法來(lái)進(jìn)行。

蟹形進(jìn)場(chǎng)，和正常進(jìn)場(chǎng)不同，機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機(jī)看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對(duì)跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動(dòng)。

側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)，飛機(jī)同時(shí)使用副翼及方向舵補(bǔ)償因?yàn)閭?cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，方向舵是用來(lái)把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來(lái)流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來(lái)抵消側(cè)風(fēng)影響。

由于蟹形進(jìn)場(chǎng)存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，側(cè)滑會(huì)令乘客稍感不適，很多飛行員只會(huì)在降落的初段使用蟹形進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進(jìn)場(chǎng)方法稱為“蟹形及側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)”。

東航機(jī)務(wù)茶社溫馨提示：

側(cè)風(fēng)著陸對(duì)飛行員的飛行技術(shù)有著很高的要求，因此我們的飛行員在平時(shí)培訓(xùn)練習(xí)時(shí)額外認(rèn)真，相信他們?cè)诿鎸?duì)側(cè)風(fēng)時(shí)有足夠的勇氣和高超的技術(shù)。