節(jié)節(jié)逼近的高鐵，正在讓民航節(jié)節(jié)后退。

航空企業(yè)不得不與后起之秀——高鐵來(lái)分享“高富帥”的地位，盡管他們很不情愿。在若干年前，火車一直扮演的是“屌絲”的形象，坐飛機(jī)一度成為劃分階層的標(biāo)識(shí)。但是今天，形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，隨著高鐵的全面開(kāi)花、快速滲透、任督打通、服務(wù)升級(jí)，航空業(yè)在中短途市場(chǎng)已經(jīng)不再具備所謂“高端”的概念——有時(shí)候票價(jià)比火車還要便宜。

但是，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵，其眼光顯然不止于此——要向長(zhǎng)途市場(chǎng)宣戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)點(diǎn)就定在了2012年12月26日，從即日起，京廣高鐵的正式貫通，全程不到8個(gè)小時(shí)。而飛機(jī)時(shí)間則為3個(gè)多小時(shí)，如果算上來(lái)回機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、行李托運(yùn)提取、安檢、令人抓狂的晚點(diǎn)以及老天爺?shù)母鞣N不適，平均總時(shí)長(zhǎng)也接近8個(gè)小時(shí)。由此可見(jiàn)，飛機(jī)在長(zhǎng)途市場(chǎng)上的時(shí)間優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大幅縮水，而在價(jià)格及乘坐體驗(yàn)上，飛機(jī)的劣勢(shì)依舊故我。

應(yīng)對(duì)高鐵的咄咄攻勢(shì)，航企手中可打的牌屈指可數(shù)，由于技術(shù)限制，民航飛機(jī)不可能再快；由于空間限制，乘坐體驗(yàn)很難進(jìn)一步提高，因此，只能在價(jià)格上繼續(xù)挖掘了。但需要補(bǔ)充指出的是，航空業(yè)已經(jīng)基本市場(chǎng)化且完全競(jìng)爭(zhēng)，而大一統(tǒng)的鐵路還可以名正言順地享受著國(guó)家的補(bǔ)貼。因此，如果進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，航空企業(yè)的最好結(jié)果，充其量也不過(guò)是“殺敵一千自損八百”。

不過(guò)，航空業(yè)還有一點(diǎn)可以提升競(jìng)爭(zhēng)力，那就是將航班延誤率大幅降低。事實(shí)上，這一問(wèn)題也是民航業(yè)長(zhǎng)期飽受詬病之處。換言之，如果讓乘客在基本有把握的8個(gè)小時(shí)，和基本沒(méi)把握的3-8小時(shí)之間選擇，估計(jì)很多人會(huì)選擇前者。由此，如果京廣高鐵的貫通能倒逼民航將延誤率大幅降低的話，民航業(yè)尚可一搏。

不過(guò)，目前看，這種可能性并不高。兩廂比較，套用郭德綱的一句話，從北京到廣州，你是坐高鐵呢？還是坐高鐵呢？對(duì)于股市投資者而言，航空概念股，你是拋呢？還是拋呢？