國際市場，還是國際市場！連續(xù)幾場的夏秋季航線推介會上，各大航空公司紛紛將推介的重點(diǎn)放在了自己的國際航線產(chǎn)品上。

　　先是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）宣布從今年4月份開始，先后開通廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹、廣州到溫哥華三條國際直飛航線；隨后，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）方面也傳來消息，年內(nèi)會先后開通北京往返杜塞爾多夫，北京聯(lián)程飛往慕尼黑和雅典，以及北京往返米蘭航線，大力鞏固國航國際市場地位；中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）方面也接連推出了經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)至東南亞、香港的航線產(chǎn)品。

　　民航業(yè)在國際航線上“突飛猛進(jìn)”，這背后既有自身戰(zhàn)略的考量，也有著“緊追不舍”的高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來的沖擊，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“十二五”將成為民航業(yè)差異化競爭轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，而同時“十二五”規(guī)劃中的大交通思路，也為高鐵和民航間的“競合”提供了契機(jī)，珠三角憑借著良好的基礎(chǔ)條件，或可提供轉(zhuǎn)型樣本。

效用逐步釋放高鐵攪動傳統(tǒng)航空熱線

　　6月，又一條傳統(tǒng)的“民航熱線”將迎接高鐵的到來。最高時速400公里的高速動車將在京滬高鐵上海段（棗莊西——南京南——上海虹橋）馳騁，這讓中國民航業(yè)“壓力很大”。要知道，僅僅兩年時間，武廣高鐵就已改變了武廣這條傳統(tǒng)“民航熱線”的運(yùn)營格局。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）最新發(fā)布的2010年全國機(jī)場客流吞吐量排行中，武漢天河國際機(jī)場（簡稱“天河機(jī)場”）快速回落到14位，客流吞吐量先后被長沙黃花國際機(jī)場（簡稱“長沙機(jī)場”）和南京祿口國際機(jī)場（簡稱“祿口機(jī)場”）超越，在全國前20大機(jī)場里，全年客流吞吐量增幅墊底，僅為3%。

　　春運(yùn)時節(jié)正是各大機(jī)場客流猛增之時，天河機(jī)場發(fā)送旅客數(shù)卻急挫8.52%，至67.77萬人次，在武漢春運(yùn)航空歷史上首次出現(xiàn)下滑。而在高鐵的巨大沖擊下，曾高調(diào)與之競爭的南航湖北分公司，已將武漢至廣州航班由每天8班減至6班。而隨著漢滬之間動車的“公交化”，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）武漢至上海的航班也由全盛時的20班，縮減到了現(xiàn)在的11班左右。

　　“武廣高鐵開通前，長沙飛廣州航線每天多達(dá)十幾個航班，平均票價基本在8折左右，高鐵開通后，長沙飛廣州的航班數(shù)縮減到了每天3班，雖然不斷推出特價優(yōu)惠，客座率還是無可挽回地跌落到了5成以下?！蹦虾胶戏止镜囊环輧?nèi)部交流報告中用如此“慘烈”的口吻描述了高鐵對航空公司業(yè)務(wù)的沖擊。

　　廣發(fā)證券曾對武廣高鐵開通以來的沿線航空票價進(jìn)行了追蹤，一年多的結(jié)果顯示，自從武廣高鐵開始運(yùn)營后，沿線機(jī)票價格長期處在4折到5折的水平，在國內(nèi)算是中等偏低?！半m然節(jié)假日的時候，價格會上沖到全價票水平，但這對于一條傳統(tǒng)‘熱線’來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/P>

開拓長距離航線航空“賭”差異化競爭

　　此前，民航局局長李家祥也坦言，500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達(dá)50%以上，500至800公里高鐵對民航?jīng)_擊為30%以上，1000公里以內(nèi)約20%，1500公里會弱化到10%，只有1500公里以上的航線才能逃脫高鐵的影響。“這個結(jié)論得出的背景是高鐵網(wǎng)絡(luò)一次性打通，但是事實是高鐵線路是一條一條通的，”行業(yè)分析師認(rèn)為，“航空公司必須趕在高鐵網(wǎng)絡(luò)完成前找到對策，‘十二五’這五年就是關(guān)鍵的博弈期?！睋?jù)南航內(nèi)部初步估計，高鐵“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)形成后，高鐵客運(yùn)專線與南航航線重疊的將近有40條，其中20多條運(yùn)行時間在4小時以內(nèi)，如果高鐵全面開通，南航將有13個分、子公司的將近800個航班受到較大沖擊，至少有500多個航班旅客人數(shù)降幅在50%以上。

　　面對高鐵的步步緊逼，航空公司擺出了差異化競爭的解決之道。南航總經(jīng)理譚萬庚向記者表示：“應(yīng)對之策有兩個，一個是開拓國際航線，另一個是開拓長距離航線?！?/P>

　　目前，國內(nèi)各大航空公司在國際航線上的開拓可謂不遺余力。根據(jù)2010年中報顯示，南航國際業(yè)務(wù)的營業(yè)收入比上年猛增71.85%至55.44億元。東航2010年中報顯示，其國際業(yè)務(wù)的營業(yè)收入增幅高達(dá)99.27%，幾近翻倍。而國航方面憑借著國際航線上的傳統(tǒng)競爭力，依然占據(jù)著巨大優(yōu)勢。南航全力開拓大洋洲市場正是這一戰(zhàn)略的體現(xiàn)，據(jù)譚萬庚透露“國際航線不僅可以完全避開與高鐵的競爭，同時還可以利用高鐵網(wǎng)絡(luò)，吸引周邊的出境客源?！?/P>

“空鐵聯(lián)運(yùn)”浮出水面珠三角或可提供樣本

　　就在各方為應(yīng)對空地對戰(zhàn)“秣馬厲兵”時，“十二五”規(guī)劃中的“大交通”發(fā)展思路或為空地競合提供了一些思路。

　　李家祥就在日前的講話中指出，“像北京、上海、廣州這樣的大城市，增加一個航班量都非常困難，高鐵的發(fā)展可以緩解民航這方面的壓力?！睌y程旅行網(wǎng)票務(wù)部門就認(rèn)為：“京滬高鐵這樣的熱線完全應(yīng)該可以承載起多種運(yùn)輸方式，以往京滬直達(dá)列車已經(jīng)開行多年，鐵路與民航已經(jīng)形成了自己的客戶群，相信相互間影響不會太大?！?/P>

　　而在各個局部地區(qū)，空鐵聯(lián)運(yùn)的猜想也在逐步浮出水面，珠三角憑借著強(qiáng)大的先行優(yōu)勢，或可成就一個空地競合的良性樣本。

　　“‘十二五’的交通發(fā)展思路強(qiáng)調(diào)的是‘一體化綜合聯(lián)運(yùn)’系統(tǒng)，我們要積極思考城軌網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場資源的整合，實現(xiàn)各種出行人流的快速接駁。”廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松認(rèn)為，“珠三角經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，出行需求旺盛，這就為各個交通渠道都帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)過優(yōu)化配置，完全可以相互促進(jìn)?！?/P>

　　昨日，廣鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人陳敏也在采訪中和記者談到：“舉個簡單的例子，武廣高鐵廣州北站現(xiàn)在客流量劇增，調(diào)查下來，原來很多旅客從白云機(jī)場過來搭乘高鐵。將來，我們也完全可以做到白云機(jī)場和高鐵車站間一張聯(lián)票空鐵聯(lián)乘?！?/P>

　　根據(jù)規(guī)劃，在2013年前，廣東將基本建成珠三角核心區(qū)域城際軌道交通主骨架網(wǎng)，里程約為516公里。至“十二五”末，珠三角地區(qū)城軌總里程將進(jìn)一步上升至1000公里。

　　而聯(lián)通各個城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)或可演化為航空公司天然的旅客輸送系統(tǒng)。“發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)直接刺激廣州消費(fèi)市場迅速膨脹，對旅游消費(fèi)拉動尤其明顯，珠三角市民赴穗報團(tuán)比率預(yù)計明年比今年增加50%?！蹦虾谩の鞑考倨诟笨偨?jīng)理陳志超就向記者感嘆以廣州為中心的交通網(wǎng)絡(luò)給廣州旅游帶來實實在在的好處。