排查出的滲漏點(diǎn)　攝影：熊兆鵬民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航資源網(wǎng)2012年5月23日消息：2012年5月6日深夜，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)大雨瓢潑，拍打在暴曬了一整天的機(jī)坪上，激起簇簇水汽，整個(gè)機(jī)場(chǎng)頓時(shí)顯得霧氣騰騰。凌晨01:20左右，B-6352飛機(jī)緩緩滑到機(jī)位，放行工程師張華寧與機(jī)械員熊兆鵬如往常一樣，按照程序和工卡開始有條不紊的進(jìn)行例行檢查工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　悶熱天氣加上傾盆大雨，似乎讓人的呼吸都變得有點(diǎn)急促，然而責(zé)任在肩，安全工作容不得半點(diǎn)馬虎。當(dāng)繞機(jī)至后貨艙底部時(shí)，張華寧發(fā)現(xiàn)此區(qū)域有數(shù)條風(fēng)干的液體痕跡。雨水季節(jié)，機(jī)身的液狀痕跡較多，這些都是很普遍的現(xiàn)象。但是，憑著強(qiáng)烈的責(zé)任心和敏感性，張華寧并沒有放過這個(gè)看似很普通的現(xiàn)象，循著這幾道痕跡，他發(fā)現(xiàn)后貨艙底部的一個(gè)余水孔有油跡滲出，而非一般液體。通過認(rèn)真的檢查以及“一摸二嗅三觀察”，維修人員最終確定此處滲漏液體為液壓油。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于飛機(jī)而言，液壓油相當(dāng)于人體的血液，是飛行控制系統(tǒng)各舵面及部件的傳動(dòng)介質(zhì)，對(duì)飛行操縱起著非常重要的作用。一旦發(fā)生液壓油滲漏，就可能引起安全隱患。在確定了滲漏的液體后，張華寧立刻將信息通報(bào)給領(lǐng)班及中隊(duì)長(zhǎng)，并及時(shí)申請(qǐng)工具、安排人員，開始準(zhǔn)備排故工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　時(shí)值南方夏暑節(jié)氣，大雨剛過的機(jī)坪上沒有一絲風(fēng)，空氣像凝固了一般，頓顯悶熱嘈雜。狹小的貨艙是個(gè)相對(duì)密閉的空間，空氣更不易流通，再加上高度有限，工作人員也只能半蹲著進(jìn)行工作。哪怕只是在里面靜坐一會(huì)，就已汗流浹背，如同蒸桑拿一般。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　清潔地板、鏟膠、打螺釘、拆貨艙地板，一切都緊鑼密鼓的進(jìn)行著，被汗水打濕的衣服濕了又干，干了又濕。經(jīng)過維修人員仔細(xì)排查，終于確定滲漏點(diǎn)位于貨艙底部方向舵供油管上，并且滲漏點(diǎn)是在固定液壓管路的塑料卡內(nèi)部，位置非常隱蔽。為進(jìn)一步確定故障，工作人員用毛巾擦干貨艙地板以及管路上的所有液壓油跡，拆開固定管路的卡夾，當(dāng)作動(dòng)藍(lán)液壓系統(tǒng)時(shí)，液壓油呈線狀噴出，滲漏已超出放行標(biāo)準(zhǔn)。通過分析，工作者推斷滲漏點(diǎn)處由于長(zhǎng)時(shí)間與管卡摩擦導(dǎo)致管路壁出現(xiàn)小孔，當(dāng)作動(dòng)舵面或打壓時(shí)，此處便會(huì)有液壓油滲出。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的持續(xù)奮戰(zhàn)，工作終于接近尾聲。此時(shí)的維修人員才發(fā)現(xiàn)由于在貨艙蹲的太久，他們已經(jīng)無法正常站起了，只能讓麻木的身軀慢慢恢復(fù)，但是他們的臉上都掛滿了笑容，這種笑容也許只有經(jīng)過了整夜的奮戰(zhàn)，最后終有所獲的他們才能體會(huì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　晨曉已破夜幕，寂靜的機(jī)坪又開始喧鬧了起來，泛藍(lán)的東方?jīng)_出條條金光照耀著大地。機(jī)務(wù)人，總是用他們點(diǎn)滴的行動(dòng)改變著什么，詮釋著什么，而當(dāng)大鵬翱翔在藍(lán)天之際時(shí)，對(duì)于他們的堅(jiān)持和無畏，大家會(huì)更加了然。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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