盡管鐵道部在不斷修建新線路，并且嘗試推出網(wǎng)絡購票、電話訂票等新售票方式，但今年春運客運運能的問題依然存在。自1月8日開始至2月16日，為期40天的春運正式落下帷幕。鐵道部數(shù)據(jù)顯示，實際發(fā)送旅客量2.21億人次，基本和去年持平，低于2.35億人的預計發(fā)送數(shù)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“今年春運鐵路客流平穩(wěn)，但從目前來看，鐵路運能仍難以滿足旅客出行需求，鐵路春運以能力定運量的基本格局沒有改變。需求與能力之間存在很大缺口?！苯?，鐵道部自身對今年春運工作進行總結時，對今年春運運力問題做出上述表述。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　值得一提的是，盡管近幾年我國不斷有新線路在開通，但春運期間，鐵路發(fā)送旅客量并沒有呈現(xiàn)增加的趨勢。2011年春運前，鐵道部預計總計發(fā)送旅客為2.3億人，實際發(fā)送旅客為2.2億人。今年春運前，鐵道部預計發(fā)送旅客量為2.35億人，實際發(fā)送旅客量基本和去年持平。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“鐵路運力存在缺口的問題一直存在，要解決運力缺口的問題，最終還需要通過修建鐵路來完善，但所謂修建新鐵路不是建設豪華的高鐵線路，而是建設更多能方便普通群眾出行的線路?！?a href=http://m.hkxyedu.com/hangkong/bjjdhk target=_blank class=infotextkey>北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅分析表示，春運期間更多的是農(nóng)民工等低收入群體在出行，要解決春運運力缺口問題，必須要對該部分人群進行重點考慮。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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