據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，2011年，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，全球民航業(yè)發(fā)展遲緩，來(lái)自于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)約為69億美元，約合436億人民幣，凈利潤(rùn)率為1.2%。但是，令全球民航業(yè)大跌眼鏡的是，2011年中國(guó)航空公司凈利潤(rùn)高達(dá)約260億元。盡管相比2010年的351億元下降了約26%，但占到了全球航企總利潤(rùn)的六成。無(wú)論從哪個(gè)角度講，這都是一個(gè)靚麗的成績(jī)單。

　　雖然2011年受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，但中國(guó)航空市場(chǎng)受制于飛機(jī)引進(jìn)速度放緩，整個(gè)市場(chǎng)還是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計(jì)2012年國(guó)內(nèi)航空公司預(yù)計(jì)將新增150架飛機(jī)，增幅約在10%左右。來(lái)自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的報(bào)告稱(chēng)，歐洲的航空公司目前面臨最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。高額的旅客稅費(fèi)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的萎靡不振，限制了歐洲航空公司的盈利能力。盡管歐洲航空公司今年的運(yùn)輸量增長(zhǎng)不俗，但盈利能力仍很式微。受歐債危機(jī)持續(xù)惡化的影響，收益受到影響，增長(zhǎng)前景黯淡。

　　而亞太地區(qū)航空公司的增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁，但因貿(mào)易環(huán)境的不同而表現(xiàn)各異。日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍受今年3月份地震和海嘯影響，載運(yùn)率萎靡不振。但由于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張，該地區(qū)航空公司的載運(yùn)率和盈利能力均有大幅提振。因此，亞太區(qū)航空公司的盈利預(yù)期由此前的8億美元大幅激增至33億美元，無(wú)可爭(zhēng)議地成為全球最為盈利的地區(qū)。東方航公司的董秘羅祝平透露，出現(xiàn)這個(gè)局面的原因是，2011年歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，商務(wù)活動(dòng)減少，他們的商務(wù)艙和頭等艙旅客減少。國(guó)內(nèi)航空界也曾遇到過(guò)一些困難和挑戰(zhàn)，比如高油價(jià)以及高鐵的開(kāi)通，但是好在國(guó)內(nèi)總體需求旺盛。

國(guó)內(nèi)航空業(yè)處在比較好的成長(zhǎng)周期

　　羅祝平：國(guó)內(nèi)好在西部和境外旅行，國(guó)內(nèi)航空業(yè)還在一個(gè)比較好的成長(zhǎng)周期。國(guó)內(nèi)的航空業(yè)和鐵路一樣，一到節(jié)假日就不夠用了，平時(shí)會(huì)多一些。國(guó)內(nèi)航空業(yè)還有增長(zhǎng)空間，其實(shí)是受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。國(guó)外好多航空公司都變賣(mài)了，國(guó)內(nèi)還是受益于好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和西部增長(zhǎng)。展望明年，我們感覺(jué)國(guó)內(nèi)還是會(huì)好于國(guó)際。

　　如果分地區(qū)計(jì)算，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)2011年歐洲航空業(yè)的利潤(rùn)為10億美元，北美地區(qū)為20億美元。這意味著，中國(guó)航企260億元的成績(jī)單，是歐洲的4倍多，是北美的2倍多。國(guó)際航協(xié)公布的報(bào)告還顯示，2011年第三季度歐洲航空公司同比去年凈利潤(rùn)下降20個(gè)百分點(diǎn)，亞太和北美地區(qū)航空公司，同比去年凈利潤(rùn)下降超過(guò)50個(gè)百分點(diǎn)。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”）新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為歐美航空的衰退是因?yàn)閮煞矫嬖颉?/P>

　　張武安：第一歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，第二是航空公司的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)，每家航空公司都有400、500家飛機(jī)，運(yùn)力過(guò)剩競(jìng)爭(zhēng)壓力大。他們一家的數(shù)量就相當(dāng)于我們好幾家的數(shù)量。在加上，他們經(jīng)濟(jì)疲軟，我們的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，需求不一樣，我們的成長(zhǎng)性比較強(qiáng)。他們幾乎飽和，而且沒(méi)有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　雖然中國(guó)航空企業(yè)成績(jī)靚麗，但也并不是一帆風(fēng)順，因?yàn)閬?lái)自民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)航空公司凈利潤(rùn)為260億元，相比于2010年的351億元下降了26%。業(yè)內(nèi)有專(zhuān)家稱(chēng)，利潤(rùn)下降的原因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)增速減緩。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)2.9億人次，同比增8.2%；貨郵運(yùn)輸量為552萬(wàn)噸，同比降2%。

　　2012年，國(guó)內(nèi)的民航企業(yè)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，它們一致認(rèn)為，2012年我國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)不僅會(huì)領(lǐng)跑全球，還會(huì)跑贏GDP增長(zhǎng)，其中民營(yíng)航空公司的增長(zhǎng)更加迅速。春秋航空最近就喜事連連，他們繼日本茨城、日本高松兩條航線(xiàn)開(kāi)通之后，今天還開(kāi)通上海至九州的航線(xiàn)，此外明天將買(mǎi)入兩家新飛機(jī)，飛機(jī)總數(shù)達(dá)30家。張武安介紹，春秋航空近兩年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速，2012年他們還有更多計(jì)劃。

繼續(xù)引進(jìn)飛機(jī)、增加航線(xiàn)、提高服務(wù)

　　張武安：我們是低成本航空公司，比較適應(yīng)百姓的需求。2012年我們會(huì)繼續(xù)引進(jìn)飛機(jī)，增加航線(xiàn)，提高服務(wù)。2012年引進(jìn)飛機(jī)、飛行員，包括外籍飛行員，開(kāi)辟中西部航線(xiàn)以及國(guó)際航線(xiàn)。

　　今年開(kāi)始，三大航之間的利潤(rùn)差距在縮小。今年三季報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為78.63億元，而東航累計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)為57.60億元，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)58.87億元。相信，在2012年，中國(guó)的民航業(yè)還是會(huì)出現(xiàn)齊頭并進(jìn)、百花齊放的局面。世界民航業(yè)的整個(gè)慘淡，但是中國(guó)的民航業(yè)一枝獨(dú)秀，那能不能說(shuō)明中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)方面仍然是非常充滿(mǎn)活力的呢？對(duì)此，經(jīng)濟(jì)之聲特邀嘉賓況杰先生表示：

　　況杰：應(yīng)該也可以這么說(shuō)，更主要是我們的基數(shù)差，我們的機(jī)場(chǎng)、我們的航班，我們的整個(gè)數(shù)量和美國(guó)相比差得還很多?，F(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)在一點(diǎn)點(diǎn)的往上發(fā)展，在追趕，我國(guó)的航空業(yè)也是在這樣追趕，所以我們一定有增長(zhǎng)，這是正常的，但是也不能因此就沾沾自喜，因?yàn)榛鶖?shù)比他低，到那個(gè)基數(shù)上我們還能不能增長(zhǎng)，那才看出我們的水平。

　　民航業(yè)取得了這么大的業(yè)績(jī)，獲利還是不少的，但是是不是同樣在獲得這么大利潤(rùn)的同時(shí)，服務(wù)業(yè)每年也能有這么大的提高呢？目前還有很多的問(wèn)題。

　　況杰：從民航業(yè)來(lái)說(shuō)，航空公司相關(guān)多元化的經(jīng)營(yíng)對(duì)其是有幫助的，比如酒店，海航這方面可能做得比較好，相對(duì)酒店這方面的比較多，其它的延伸的服務(wù)，和民航相關(guān)的這樣的延伸的服務(wù)，這些都可以去做。另外，外資航空公司在服務(wù)方面，特別是航班的銜接方面，這個(gè)銜接上有配套的優(yōu)勢(shì)。

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