通過系統(tǒng)自動給航班排序，讓深圳寶安國際機(jī)場（簡稱“深圳機(jī)場”）航班正常率相對運(yùn)行前提高24%。昨天（8日），在深圳空管站，《深圳空管航班排序系統(tǒng)》受到民航局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。

　　“如果深圳機(jī)場軟硬條件得到進(jìn)一步改善，深圳機(jī)場增加200個航班都有可能。”昨天，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長夏興華在深圳空管站、深圳機(jī)場專程了解深圳空管航班排序系統(tǒng)時這樣表示。

　　今年9月底，由民航局和深圳市聯(lián)合支持，深圳空管站自主研發(fā)的《深圳空管航班排序系統(tǒng)》正式在深圳機(jī)場試行。而根據(jù)昨天發(fā)布的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)運(yùn)行后深圳機(jī)場航班總體延誤時間減少三分之一左右，延誤航班旅客等待時間也由此前的28.6分鐘減少到15.94分鐘。

沒準(zhǔn)備好的航班自動推后

　　昨天上午10點(diǎn)，在深圳空管站的一個大屏幕上，實(shí)時顯示著深圳寶安、珠海三灶、澳門機(jī)場的離港航班，正通過系統(tǒng)排序逐架放飛，每個航班之間放飛的間隔在2-3分鐘之間。

　　據(jù)深圳空管站副站長李曉春介紹，通過這一航班排序系統(tǒng)，對三地的離港航班按統(tǒng)一的規(guī)則進(jìn)行排序，再確定航班放行順序及起飛時間。

　　“這些放行順序及起飛時間，會通過協(xié)同決策系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換平臺，傳遞到機(jī)場及各航空公司的運(yùn)控管理平臺。”李曉春說。

　　據(jù)記者了解，傳統(tǒng)的管制運(yùn)行模式，主要依靠管制部門間的管制放行協(xié)議和管制員手工排序計(jì)算。由于缺乏預(yù)見性，一些排在前面的航班沒有準(zhǔn)備好卻占據(jù)了時刻資源，往往使得準(zhǔn)備好的飛機(jī)無法正常起飛，不僅造成空域資源浪費(fèi)、航班等待時間過長等問題，而且旅客因長時間等待也引發(fā)越來越多的投訴。

　　而按照新的航班排序系統(tǒng)，各機(jī)場、航空公司、空管、其他駐場保障單位的管制信息、航班信息、地面保障服務(wù)信息、氣象信息、航空情報等，都會按照各方認(rèn)同的排序規(guī)則，對離港航班進(jìn)行排序，確定飛機(jī)的放行時間和起飛時間。

　　“根據(jù)系統(tǒng)提供的時間，管制員對飛機(jī)發(fā)出開車和起飛的指令?！崩顣源赫f，那些沒有準(zhǔn)備好的航班已經(jīng)通過系統(tǒng)排序，自動推后?！?/P>

航班容量將得到大幅提升

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委空港處王穗初處長介紹，早在2007年底，民航空管局就提出建設(shè)“珠三角終端區(qū)多機(jī)場統(tǒng)一放行系統(tǒng)”的設(shè)想。2008年10月，在民航局和深圳市政府的支持下，拉開了本場離港航班排序系統(tǒng)建設(shè)的序幕。深圳市政府投入研究費(fèi)用300多萬元，而深圳空管站也組織得力的研究力量。

　　今年9月29日，該系統(tǒng)在深圳機(jī)場試運(yùn)行。試運(yùn)行期間，系統(tǒng)經(jīng)受住了第17號強(qiáng)臺風(fēng)“納沙”和國慶長假期間大航班量的考驗(yàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)運(yùn)行后深圳機(jī)場航班正常率，相對運(yùn)行前提高了24%；管制部門協(xié)調(diào)時間減少近60%；航班總體延誤時間減少三分之一左右。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）深圳分公司副總經(jīng)理武建強(qiáng)表示，在深圳機(jī)場二跑道開通后，隨著航班排序系統(tǒng)的應(yīng)用，南航深圳分公司航班的正點(diǎn)率提升15%左右。