按照規(guī)劃，2011年，大飛機(jī)項(xiàng)目將完成全部供應(yīng)商合同的簽署，并實(shí)現(xiàn)首件開工制造；2012年完成詳細(xì)設(shè)計，2014年首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

　　這個速度究竟是否合適，有無把握完成？

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟(jì)生表示，對大飛機(jī)項(xiàng)目來說，可以驗(yàn)證的進(jìn)度，一是首飛，二是交付，其他進(jìn)度節(jié)點(diǎn)難以驗(yàn)證?，F(xiàn)在剛進(jìn)入2011年10月，距離首飛還有三年多，距離交付還有五年多?，F(xiàn)在關(guān)鍵是如何處理速度與質(zhì)量的矛盾，不能為了速度喪失質(zhì)量。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮的看法是，目標(biāo)的達(dá)成難度挺大，但國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》確定的重大科技項(xiàng)目，必定會舉全國之力，即使遇到困難，也必然會獲得來自各方的全面支持。

　　不過，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授高遠(yuǎn)洋告訴早報記者，C919大型客機(jī)做出來飛上天應(yīng)該沒問題，但是大飛機(jī)項(xiàng)目的成功，主要是看其能否在商業(yè)上取得成功。他認(rèn)為，要想取得商業(yè)成功一是需要市場認(rèn)可，安全性能高、價格適中，二是成本控制做得好，賣出去不虧損。

　　為了達(dá)到上述目的，高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，目前中國商飛需要做的是，探索管好全球的供應(yīng)鏈，加強(qiáng)生產(chǎn)體系和物流體系的構(gòu)建。

　　高遠(yuǎn)洋以美國波音公司為例說，它的生產(chǎn)鏈布局到了全球的70多個國家，形成一個很長的跨國供應(yīng)鏈。至于空中客車，它在全世界有2100多個供應(yīng)商，分布于美國、日本以及中國等32個國家，構(gòu)成了全球供應(yīng)系統(tǒng)。

　　伊頓公司亞太區(qū)副總裁吳迅羽告訴早報記者，“對于大飛機(jī)這樣的大型國家項(xiàng)目，完善的管理是成功的基礎(chǔ)。大飛機(jī)項(xiàng)目的相關(guān)供應(yīng)商會有很多，如何管理龐大的供應(yīng)鏈顯得十分重要，也是目前中國商飛需要解決的重要課題?！?/P>

　　吳迅羽表示，目前，伊頓公司和中國商飛成立了大飛機(jī)項(xiàng)目的第一家合資公司，公司已啟動運(yùn)作。未來，大飛機(jī)項(xiàng)目肯定要實(shí)施全球采購，供應(yīng)鏈管理已不能局限于采購、成本控制、簽訂合同等執(zhí)行工作，而是需要將供應(yīng)鏈融合到業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略制定中，目前就應(yīng)該考慮起來。

　　“特別是目前的情況下，原材料波動很大，如何和供應(yīng)商合作，降低市場風(fēng)險，更是新課題。”吳迅羽說。